雖然今年因為疫情導致大量車企銷量下滑，但在上半年的銷量成績單中，長安品牌累計銷量超過62萬輛，位列中國品牌汽車銷量榜首，更是實現逆勢增長盈利30億。
2020年4-8月上險數據
其中貢獻突出的逸動轎車，上市8年來累計銷量已突破一百萬輛。今年3月份第三代逸動PLUS上市之後，新車更是連續6個月銷量破萬，累計銷量近8萬台。
上險數據方面，長安逸動也連續多月榮登國內轎車銷量排行榜單TOP10，是唯一一款進入榜單前十的自主品牌車型。
很顯然逸動PLUS能成為長盛不衰的自主熱門轎車，與長安汽車先進的技術與過硬的產品素質離不開關係，而燃油車中用户最看重的當屬發動機的素質表現。
近兩年來，長安旗下車型正是憑藉着藍鯨動力發動機的良好性能與油耗表現在消費者心目中建立起極好的印象。
當然作為媒體我們也有心驗證長安藍鯨動力的是否真如廠家宣傳所言。
正好近日長安汽車特別在無錫舉辦了一場先鋒節油賽，以“藍鯨雙驕”——逸動PLUS和鋭程CC藍鯨版為主角，讓我們有機會在愉悦的駕控旅途中充分體驗長安汽車“轎車雙雄”到底有着怎樣的節油性能。
可以説本次節油賽活動，長安在路線選擇方面非常貼合用户實際用車情況，從城市路段到高速路段全面覆蓋，不但讓我們通過多路況詳細感受車輛的動態體驗，更是通過繁雜的路況實測兩款車的油耗表現。
不過考慮到畢竟是節油賽，所以相對於日常駕駛，我們開得還是要更平緩一些，避免急加速、急剎車，甚至在行駛時會更多的根據路況進行提前預判，適當變道，儘量減少踩下剎車的可能。
鋭程CC搭載最大功率132kW，峯值扭矩300Nm的1.5T發動機，該發動機在1250rpm即可爆發300Nm的最大扭矩。
就駕駛感受而言，鋭程CC的藍鯨NE 1.5T和7速濕式雙離合組合在起步加速時都表現得非常平順，根本感受不到換擋頓挫。
特別是發動機的低扭扭力很足，起步非常輕快。變速箱在上坡時則會很主動降擋，在日常駕駛中，這套動力組合還是能給到很不錯的體驗。
逸動PLUS的1.4T發動機則具備116kW的最大功率以及260Nm的峯值扭矩輸出。該發動機的最大扭矩爆發區間為1500-4000rpm。
當然在實際體驗上，這款藍鯨NE 1.4T高壓直噴發動機更是名不虛傳，確實是一款兼顧性能及油耗表現的優秀產品。
該發動機是“中國心”2019年度十佳發動機，榮獲GEngine中國汽車市場1.4T&1.5T引擎排行第三名，是前三名中唯一的中國品牌發動機。
加滿油後，所有車輛的行車電腦統一清零，
並且油箱也被封箱
作為參考，長安官方給出的百公里油耗數據，其中搭載藍鯨NE 1.4T發動機的逸動PLUS百公里油耗為5.9L，相比同級車型至少每箱油可多跑190公里；而搭載藍鯨NE 1.5T發動機的鋭程CC百公里油耗為6.2L。
在實際節油賽中，上午的賽段我們駕駛車輛為鋭程CC，最終跑了70多公里，加油3.32L，摺合下來百公里油耗為4.68L。
下午的賽段雖然是上午的折回路，但是由於回程沒有堵車，換駕逸動PLUS後，我們在這段行程中加油僅2.25L，摺合百公里油耗為3.39L。
當然，就像前文所述，畢竟是節油挑戰賽，我們雖然是以更為“極限”的方法來駕駛車輛，但能取得這樣超低的油耗表現跟藍鯨動力發動機所擁有的先進技術絕對分不開。
藍鯨NE1.4T高壓直噴發動機
藍鯨NE1.5T高壓直噴發動機
兩車所搭載的發動機均出自藍鯨NE動力平台，這也是中國品牌首創的模塊化技術平台。
該動力平台是由長安本部、長安英國中心聯合研發，研發人員包含曾在捷豹、路虎、寶馬等豪華品牌供職的團隊成員，以及世界著名Tier1團隊的明星成員，並攜手博世、博格華納、舍弗勒、法雷奧、殼牌等國際優質供應商，歷時1460天研發而成。
這兩款集合全球頂尖技術人員研發的藍鯨平台發動機具備14項先進技術，才能在節油賽中跑出這樣不俗的油耗表現。其中幾個主要技術包括：
35MPa高壓直噴系統：可噴射小至8微米的燃油粒子，令燃燒更充分，不僅油耗更少，排放也更低；
智能凸輪調相系統：舍弗勒全球首發第三代產品，動力輸出響應速度提升50%，紅綠燈起步，快人一步；
AGILE高效超淨燃燒系統：熱效率高達40%，實現排放、油耗、動力的更佳平衡;
雙出口集成排氣歧管技術：讓渦輪介入速度更快，衰減更晚，排氣干擾更低，全面提升動力，同時改善燃燒，縮短暖機時間，降低用户使用油耗，改善排放;
外置式電控高效水冷中冷系統：採用先進的液體冷卻理念，配有電控中冷水泵，可實時智能控制冷卻效果，有效提升暖機速度，降低熱機時的進氣温度，整體提升動力輸出。
這一次的節油賽體驗，我們對“藍鯨雙驕”的實際表現可謂是心悦誠服。畢竟中國品牌轎車的發展實屬不易，緊湊型轎車市場競爭尤其激烈。
搭載藍鯨發動機的長安汽車“轎車雙雄”逸動PLUS與鋭程CC藍鯨版憑藉卓越的動力及燃油經濟性，正在成為越來越注重高品質出行的用户族羣的首選座駕。
憑藉品質硬實力，我們相信長安逸動PLUS與鋭程CC這對高低組合一定能在合資品牌林立的緊湊型轎車市場穩站一席之地。【iDailycar】
撰文：小魔