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2021/05/11
“剎車門”事件開始影響特斯拉銷量成績。
文丨康琴
編輯丨小叮噹
雖然，4月一直是我國汽車市場的傳統銷售淡季，但今年隨着國內疫苗接種率的不斷提升，經濟也相對平穩，再加上上海國際車展和各地車展的帶動，因此剛剛過去的4月市場熱度並不低。
5月11日乘聯會公佈的數據顯示，今年4月國內狹義乘用車零售銷量為160.8萬輛，不僅實現同比增長12.4%，且這一表現甚至比2019年同期還高出10萬輛。
這讓今年前4個月的零售累計達到670.2萬輛，同比增長50.7%。會出現如此強勁增長，一方面是因為去年同期受疫情影響銷量下跌32.7%提供的低基數優勢，另一方面則是得益於不斷增長新能源的市場對整體市場貢獻度的增加，前4個月提供的新增量就達到43.6萬輛，即後者同比增速中近10個百分點都是來自於新能源市場。
其中特斯拉中國4月批發銷量為25,845輛，對比3月份的35,503輛，直接下降了近萬輛，或者摺合為環比大跌27.2%。
回到4月的具體表現來看，儘管主流合資仍在市場中佔有絕對的領導地位，銷量達77萬輛，但其同比僅增長2%，相對於2019年4月則下跌2%。
相比之下，倒是豪華車和自主品牌成為市場增長的重要支撐。4月豪華車市場零售銷量同比增長30%至25萬輛，與2019年同期相比增幅更是達50%。同時，自主品牌的零售為59萬輛，同比增長24%，不過相較於2019年同期只增長5%。由此可知，近兩年因消費升級的高端換購需求持續旺盛，豪華車已成為市場的核心增長動力，但不可否認的是自主品牌也出力不小，尤其是以長安和紅旗為代表的車企同比均實現較大幅增長。
在前4個月的高速增長之後，接下來的5月和6月，隨着去年同期銷量已基本回歸正軌，車市將進入平穩增長的走勢。
轎車市場仍占主導地位
從批發層面來看，4月狹義乘用車批發銷量同比增長10.5%至165.9萬輛，增幅略低於零售，今年前4個月的累計銷量667.6萬輛也稍顯遜色。
之所以會如此，是因為今年部分車企取消庫存考核，使得庫存持續下降，進而批發銷量也體現出明顯的去庫存特徵。數據顯示，今年1-4月經銷商的渠道庫存相對減少39萬輛，明顯高於去年同期去庫存的29萬輛。
再加上，產業鏈上游芯片短缺的問題仍影響着各大車企的正常生產節奏，因此不少車企的批發銷量都與零售銷量存在着較大的差距，尤其合資車企的部分車型受到的影響較大。但長期來看，這並不會對車企的銷量造成太大的損失，因為原本購買熱銷車型就有一兩個月的等待期，所以目前這些車型的客户來説只是等待期稍有延長，訂單會繼續積壓，未來產能跟上後就能追加回來。
而從三大細分市場來看，4月無論是零售還是批發市場中，轎車與SUV都處於相對均衡的狀態。
不過從累計銷量來看，轎車在零售方面卻擁有不小的優勢，這是因為伴隨着新能源市場的高速增長，在該市場中佔據大多數份額的轎車自然獲得了更多新增量。而SUV能在累計批發銷量中領先近6萬輛，主要是因為儘管一直以來轎車仍在零售市場中佔據主導地位，但近兩年來SUV越發受到消費者的青睞，也表現出更強的增長勢頭，是以車企和經銷商都對這一細分市場繼續保持較高的熱情和信心。
與前兩大細分市場相比，因去年同期的跌幅較大，4月MPV在零售和批發市場中都收穫了最大增幅，並且今年前4個月的累計批發銷量也是如此。只是，與2019年前4個月相比，MPV在兩個市場中的累計銷量都至少相差10萬輛。這意味着，即便近兩年來該細分市場中不斷湧現出新產品，但市場總體量仍在持續下跌。
日系車企強勢迴歸
再從零售和批發銷量車企前十名單來看，4月兩大榜單中最明顯的特徵就是日系的走強，表現為東風日產的迴歸和東風本田的前進。
眾所周知，一直以來在車企排名中東風日產多居於第4，但今年一季度其在零售和批發榜單中的最好名次均是第5，直到剛剛過去的 4月其才憑藉着10.2萬輛的零售銷量成績回到第4，批發也從3月的末位回升至第5。
會出現這樣的回升，是因為在零售市場當不少車企銷量都出現環比減少時，憑藉着軒逸、天籟、奇駿和逍客等主力車型的穩定表現，尤其是軒逸繼續獲得零售冠軍車型的稱號，東風日產銷量還比3月增加0.1萬輛，而在批發市場則是在年初進行大力度地清庫存之後，4月其重新開始建庫存。
4月，東風本田零售的8.5萬輛超過3月的7.5萬輛，批發的8.2萬輛也只比3月低2,000餘輛。這表示當整體車市的零售和批發銷量分別環比減少約15萬輛和近18萬輛的同時，東本在這兩個市場的表現卻在逆市上漲或者保持相對穩定。如此一來，其名次自然會有所前進。從本田中國公佈的終端銷量來看，這背後主要是本田CR-V、XR-V和思域等車型發揮依舊出色。
而在這兩個車企之外，批發榜單中上汽通用和長城汽車的滑落頗為刺眼。
由於4月銷量環比大幅減少4.8萬輛，僅比2月春節期間多4000輛左右，因此上汽通用的排名滑落至第7，這是自2020年4月車市恢復以來其的最差排名。根據相關數據的統計，這主要是因為4月上汽通用的產量僅為7.6萬輛，甚至比2月的8.2萬輛還少。
長城汽車的情況也大致相同，4月批發銷量僅為7.2萬輛，不敵2月的7.4萬輛。這背後同樣是因為4月長城汽車的乘用車部分（扣除長城皮卡）的產量僅為7.1萬輛，也低於2月的7.2萬輛。其中，4月哈弗品牌僅生產5.5萬輛，導致其當月銷量也只有5.5萬輛。
由此可知，上汽通用和長城汽車銷量和排名的下滑，都是因為產量明顯減少。但一般來説，4月份的排產計劃不能少於2月，除非它們的生產工作無法正常進行。而當前最有可能的因素就是芯片短缺。當然，即使真的是如此，這兩家並不是僅有的受到芯片短缺影響的企業，只是在頭部車企中這兩家的緊缺最為明顯。
｜康琴｜
只想跨過山和大海
THE END
