大梁+四驅,售價15.88萬,這款戰鬥民族的車,全國限量300台!

瓦滋旅行者,這款來自前蘇聯時代的“新車”,近日在國內開啓預定,並且限量300台。

它是一款能夠越野的麪包車,長得有點像大眾T1。論扛造能力,它在五菱宏光之上,除了民用之外,也服役於戰鬥民族的軍隊、救護車和校車等;而論車型歷史的悠久,它與BJ212是同期產品,1966年由烏里揚諾夫斯克汽車製造廠開始生產,並且“幾十年如一日”地堅守這一份硬核。

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雖然官方稱此為“全新一代”,但實際上旅行者也只有這一代,誕生幾十年來,從來沒有進行過真正意義上的換代。

説它硬核,原因之一因為旅行者的車體結構,採用了非承載式車身和整體橋非獨立懸架,原廠狀態下的最小離地間隙205mm,最大涉水深度達到500mm,加之30°的接近角和27°的離去角,使得旅行者的通過性比市面上所有面包車都要強,三菱得利卡也得“甘拜下風”。

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在高通過性的底盤結構之下,旅行者還配備了分時四驅系統,並且支持手動切換後驅、低速四驅和高速四驅三個駕駛模式,而越野車必備的後橋差速鎖,在旅行者上也得以應用。總之傳統硬派越野車所具備的機械素質,瓦滋旅行者一樣都不落下。

據官方介紹,旅行者的耐低温能力十分出眾,能夠去到零下71.2°C的西伯利亞奧伊米亞康。

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其二是在21世紀這個講究“文明”的時代之下,旅行者不加以修飾地向大家展示自己最純真、最樸素的一面。通俗來講,瓦滋旅行者就是一塊會行走的鐵皮,還是幾十年前的那種,除了座椅是軟的之外,其他都是硬的。

全系車型均為手動擋,而且檔把的長度和結構與舊式的公交車相差無幾,甚至連轉速錶都沒有,時速表也被設計在主副駕駛的正中間,換擋時機只能憑感覺判斷,如果你不是有一定駕駛手動擋經驗的老司機,還很真開不來這車。 

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此外,旅行者的內飾佈局基本上也沒有“中控台”這個説法,因為這輛車壓根就沒有太多功能可以被控制的,只不過是將燈光開關設置在此而已。筆者翻查新車的配置單時,發現海外版車型的座椅加熱沒有同步到中規版上,唯一的舒適性配置就剩下空調了,而且根據車友在網上反映,空調系統的製冷能力很弱。

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 而除了強悍的越野能力之外,我們別忘了旅行者還是一款正兒八經的麪包車。

雖然瓦滋旅行者的車長只有4390mm,軸距也得只有2300mm,但它的高度卻達到了1940mm,在這個較小的三維空間內,旅行者將空間利用到極致,最多能夠塞下11張座椅,比車長超過4.8米的豐田海獅還誇張。

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不過官方此次引進的版本只有7座,畢竟旅行者在國內的目標受眾並沒有載客的需求,甚至它也不需要承擔普通麪包車的拉貨任務。而關於座椅的佈局,官方暫未公佈此項明細,依照9座版2+2+3+2的佈局來看,7座版或是直接砍掉第四排的2張座椅。

值得一提的是,瓦滋旅行者的開門方式非常獨特,只有右側配備了中排車門,而且並非是當下十分常規的側滑門,而是與主副駕駛車門一樣為側拉門,但好在車門的可開啓角度接近90°,車尾採用了對開式的“菩薩門”,否則旅行者的實用性就要被大打折扣了。

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動力部分,旅行者搭載一台排量為2.4L的汽油發動機,最大輸出功率約為147匹馬力,峯值扭矩230牛·米,其中發動機加註92標號的汽油即可。在5MT變速箱的搭配之下,整車最高時速達到130km/h,在勻速80km/h的工況之下,百公里油耗為9.8L,而為了確保續航里程足夠長,旅行者還配備了容量分別為50L和27L的主副油箱。

此外,這款來自半個世紀前的產品,為了在國內獲得上牌資格,還弄到了3C認證和國六排放標準。對於一款小眾程度堪比法拉利的車型而言,這個戰鬥民族的汽車品牌還願意如此大費周章,着實令人感到欣慰。

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就像國產越野車的元老BJ 212一樣,哪怕目前的年銷量不足3千輛,但也還是“照顧”到這極少一部分消費者的需求,為他們推出國六版本。當然了,此處也不排除北汽製造自己想“榨乾”BJ 212的殘值。

只不過反觀兩個日系車企就沒有那麼“貼心”了,面臨國六大關和雙積分政策,一汽豐田普拉多選擇“避而不戰”,在今年中旬已經正式停產,結束了自己在華17年的銷售生涯。換言之,在陸巡退出中國市場幾年之後,普拉多也退市了,而這也意味着豐田在國內已無硬派越野車,只留下能賺錢的產品。

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再看三菱帕傑羅,在第三代車型基礎上小改而來的第四代,從2006年面世至今已經超過13年,三門短軸版車型去年已經停產,並且帕傑羅在日本本土市場也隨之進入停售狀態,五門版本只供給於本土以外的銷售市場。

誠然,一代車型賣十幾年的帕傑羅,在全球市場面對其他越野車時,已經顯得老態龍鍾,況且它在中國市場也沒有佈局國六版車型。 

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而更有趣的是,在今年6月份上市的全新帕傑羅·勁暢車型,全系均為國五排放標準版本。也就是説,在2021年1月1日全國全面實施國六排放標準之前,如果這款新車沒有推出國六版本,那它在中國市場的壽命也就不到半年,真是有點滑稽。 但好消息是,前段時間有國內媒體披露,全新帕傑羅·勁暢已經拿下國六排放的證書,由此看來,新車有望推出國六版本,能夠成功續命。

不過,今天已經來到了2020年最後一個月,留給三菱的時間已經不多了,倘若此次國六排放標準跳票,那麼這個日本重工品牌,還是專心“賣空調”吧。

寫在最後

在下筆寫這篇文章之前,我和同事討論過瓦滋旅行者:還限量300輛呢,這“工業垃圾”能賣出去300輛嗎?

然而,我們被打臉了。根據微博大V披露,旅行者目前以15.88萬元的售價平價賣,首批300台的配額銷售得很快,主銷往北京和廣州兩座一線城市。也就是説,旅行者不但賣得挺好的,而且它的消費羣體還是繁華的大都市。

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當然,至於旅行者的熱銷狀態會維持多久,這方面誰也説不準,但有一點可以肯定的是,如今的汽車市場重度缺少“有趣的車”,尤其是中國市場,除了奢侈品牌之外,其他車企都忙着掙錢、電動化。因此造成了一個“死循環”,沒有企業造好玩的車,也就沒有人玩好玩的車了。

而當下仍有人為旅行者和BJ 212一系列老骨頭買單,或許是因為買不起上百萬的越野房車,“只能”買輛越野麪包車過過癮;買不起幾十萬的JEEP牧馬人,“只好”將目光轉移到BJ 212這種硬核越野車身上。

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所以,如果靠海外品牌來滿足我們想要的“有趣”,這樣顯然不太現實。但好在我們看到了自主品牌向好的趨勢,自主第一款性能車領克03+、第一款高端皮卡長城炮,和第一款豪華越野車WEY 坦克300等車型應運而生。

它們的誕生能夠體現出了這一點:中國人的玩具,由中國品牌來造,親民又靠譜。

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

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