摘要：去年既是困難的一年，也是向科技化全面轉型的一年。剛剛推出第14個汽車子品牌的吉利在新能源賽道上並不佔先機
文｜《財經》記者 劉皖媛 蘧毛毛
編輯｜施智梁
對於吉利汽車（00175.HK）2020年取得的業績，吉利汽車控股有限公司行政總裁、執行董事桂生悦將其視為未來五年的“低谷”。
3月23日，吉利汽車控股有限公司（下稱“吉利汽車”）發佈了2020年財報。財報顯示各項數據都出現了不同程度的同比下滑，2020年，營收921億人民幣，同比下滑5%，淨利潤為55.7億人民幣，同比下滑33%，股東應占溢利55.3億人民幣，同比下滑32%，毛利率為16%，與去年同期相比減少1.4個百分點。
“業績下降的原因，既有疫情、原材料漲價等宏觀因素，也因為我們處在從3.0到4.0產品的轉換的過程中。”《財經》記者從吉利控股集團CEO、吉利汽車控股有限公司副主席及執行董事李東輝處瞭解到。
“就2020年的業績而言，它一方面是符合我們的預期的，因為我們清楚，整個產品週期就是到了一個必然的階段。”桂生悦稱，“另一方面展望未來，可知2020年的業績一定是最低谷。”
儘管2020年吉利汽車整體銷量變動幅度不大，但在新能源領域，幾何A、幾何C、帝豪EV、帝豪GSe等新能源及電氣化產品總銷量僅為6.8萬輛，較2019年下滑近40%。吉利推出藍色吉利行動計劃二，組建全新的純電動汽車公司。
整合吉利內部新能源資源、發力智能高端化純電動汽車的極氪品牌由此誕生，由李書福親自掛帥,安聰慧出任CEO。首款車型將於4月份的上海車展開啓預定，今年第四季度開始交付，而這些信息剛好與去年發佈的領克ZERO的預售時間相吻合，業內預測，ZERO將從領克轉移至極氪品牌，成為該公司首款新車。
一位吉利汽車內部人士告訴《財經》記者：“從一個層面上來看，吉利想要做高端電動化品牌並不是突然的決定，在此之前已經準備了近五年的時間；另一個層面，現在特斯拉以及一些造車新勢力都得到了很好的認可，從產品到用户到市場，吉利認為現在是可以推出高端品牌的一個成熟的節點。”
剛剛誕生的極氪，是吉利的第14個汽車子品牌。多線並進，既是 “兄弟多了好打架”，也是“雞蛋放在多個籃子裏”。對於在高端新能源汽車市場上分一杯羹，吉利押注極氪野心勃勃。這一次，吉利在新能源賽道的贏面有多少？
01領克成銷量亮點 研發投入激增56%
吉利汽車2020年營收921.14億元，同比下降5.7%，其中中國市場貢獻855.97億元，同比下降7.6%，海外市場貢獻65.17億元，同比增長37%。
銷量下降導致吉利汽車整體營收下降。2020年吉利汽車全年累計銷量132.02萬輛，同比下降3%。海外市場的增長則得益於區域市場的快速增長，海外市場累計銷售7.3萬輛，同比增長25%。
在吉利的銷量構成中，領克品牌成為其亮點，全年累計銷量17.5萬輛，同比增長約37%，四年收穫超過46萬用户。
領克的“歐洲計劃”已正式落地,歐洲線下體驗店開業，“亞太計劃”也在穩步推進，結合吉利剛公佈與沃爾沃放棄合併上市，不排除沃爾沃未來將單獨上市，吉利品牌在全球市場的影響力會進一步增加。
儘管營收和利潤均有下降，但截至2020年末，其貨幣資金餘額為190億元，經營性現金流從2020年中期的-32億轉為16億，現金儲備較為充足。
截至2020年12月底，吉利汽車不含領克平均單車售價為7.3萬元人民幣，相對2019年的單車均價7.45萬元有所降低，主要原因是主力車型處於產品週期末期，需要通過提高折扣力度來促進銷量。
銷售費用和行政費用佔營業額的百分比分別為5.5%和6.2%，與去年同期相比均有所增加。吉利汽車表示，銷售費用和行政費用的增加，主要在於新車型推出增加了營銷費用。
值得注意的是，2020年下半年，吉利汽車銷量和業績有着明顯的改善，一方面是疫情逐漸平緩、車市全面復甦，另一方面，隨着領克05、領克06、星瑞等一系列產品相繼推出，其在銷售結構中的佔比逐漸提高。
對此，李東輝以“3.0向4.0進化”的陣痛期來解釋：3.0時代的產品處於生命週期末端，盈利能力有所下降，而4.0時代的產品在2020年上半年還沒能完全推出，在銷售結構中佔比還比較有限。“2021年起，隨着4.0產品在銷售結構中佔比的不斷的提升，規模效益也會進一步的體現出來，我們對於未來回到利潤快速增長的軌道充滿了信心。”
2020年6月,吉利汽車宣佈正式從“3.0精品車時代”轉向“4.0全面架構體系造車時代”， 這也是吉利最困難的一年，外部有着疫情、原材料成本上升的壓力，內部轉型的研發投入不斷上升。2020年，吉利投入了48億進行研發，相比2019年的30.67億元激增56%。
依託於研發資金的投入，截至2020年9月，吉利汽車已經形成了BMA、CMA、SPA、SEA等四大整車模塊化平台，未來也將基於以上四個架構推出更多的新車型。
02幾何之後再推極氪 吉利的電動化故事怎麼講？
儘管2020年吉利汽車整體銷量變動幅度不大，但在新能源領域，幾何A、幾何C、帝豪EV、帝豪GSe等新能源及電氣化產品總銷量僅為6.8萬輛，較2019年下滑近40%，也就是説在整車銷量構成中，新能源佔比僅為5.2%。
據乘聯會數據顯示，2020年幾何累計銷量10328輛，其中幾何A為5051輛，幾何C為5277輛。且不論特斯拉Model 3在2020年中國售出近13.8萬之多，與幾何C在去年7月同期上市的比亞迪漢EV，2020年累計銷售了40,556輛，接近幾何C的8倍。
2月，李書福曾通過內部演講表達了吉利電動化戰略失利的事實。
吉利曾在2015年提出“藍色吉利行動”計劃，目標是到2020年，吉利新能源汽車銷量佔整體銷量超90%。其中，純電動汽車銷量佔比達35%，插電式混動與油電混動佔比達到65%，但顯然吉利的電動化成果與此相去甚遠。
對於“藍色吉利行動”的目標沒能如期完成，李書福稱“這不是戰略方向錯誤，也不是戰略執行失敗，而是歷史時機沒有成熟，外部戰略條件沒有形成，這樣的失敗例子比比皆是，在中國車企中有，在歐、美、日、韓車企中也有，我們不必為此沮喪。”
同時，李書福也宣佈吉利已形成“兩個藍色吉利行動計劃方案”，分別是藍色吉利行動計劃一和藍色吉利行動計劃二，其中藍色吉利行動計劃一主攻節能與新能源汽車，包括混合動力汽車、插電混合動力汽車、增程式插電混合動力汽車，還有小排量節能汽車。
藍色計劃二，則是要組建全新的純電動汽車公司，正面參與智能化純電動汽車市場的競爭，直接落地項目就是極氪汽車。
極氪汽車公司由吉利汽車、吉利控股集團（含員工跟投平台和用户權益平台）共同投資成立，其中，吉利汽車持股51%，吉利控股集團持股49%。另外，新公司計劃現金注資20億人民幣，由李書福任董事長，安聰慧任CEO。
值得注意的是，極氪汽車註冊地點在英國海外屬地開曼羣島，由吉利汽車、吉利控股集團在境外成立合資公司，並透過合資公司在中國成立的一家間接全資擁有的外商獨資企業，在中國從事研發、採購及銷售極氪品牌在內的電動出行相關產品。這也為開拓國際市場、尋求海外上市提供可能性。
根據吉利的規劃，極氪首款車型基於SEA浩瀚智能進化體驗架構打造，將於上海車展開啓預定，第四季度開始交付。未來五年，極氪計劃每年向市場推出至少一款全新產品。
上述吉利汽車內部人士對《財經》記者表示：“吉利推出極氪是早有規劃且有其必然原因，從一個層面上來看，高端純電動路線的技術人員、資方、用户和傳統車企下做的普通純電動品牌都不是一批人，為了更好的聚焦在高端純電動的羣體裏面，吉利必然要單獨推出一個品牌。”
據安聰慧透露，極氪公司“不是期貨是現貨”，早在5年前開發浩瀚SEA架構時就已經開始規劃。目前極氪第一款產品的工廠已經建成，產品上市後，極氪會採用直營的方式售賣。
對於選擇現在推出純電公司極氪，桂生悦如此解釋：“主要是水到渠成，前面整個集團在‘新四化’方面做了很多的佈局，也產生了很多的成果，在三電技術、電池技術、互聯網方面的技術、自動駕駛技術等都具備了條件，這些條件也集中都在SEA浩瀚架構上得到了充分的體現，因此，吉利選擇在現在成立極氪這家公司。”
外界比較關心的是，都是純電項目，幾何和極氪是否存在過多內耗？上述吉利汽車內部人士表示：“幾何這幾年做的有幾何的問題，目前也正在發力，但是幾何和極氪的價格區間不會重疊，不存在正面競爭。”
為趕上汽車行業轉型浪潮，吉利在新能源領域接連佈陣，楓葉汽車聚焦低端純電動，遠程汽車和倫敦電動汽車關注新能源出行市場，幾何定位中端電動車，極星和smart則為高端電動車。極氪更有集團作戰的優勢，吉利控股在自動駕駛、芯片、衞星等智能科技生態方面已經佈局完善。
羅蘭貝格全球高級合夥人、大中華區副總裁鄭贇在接受《財經》記者採訪時提醒，傳統車企轉型需要突破多重限制。“造車新勢力相當於一張白紙，它可以重新謀劃，但對傳統車企來説需要打破很多不管是層級的機制限制或者是操作上的限制，每個不同業務條線之間要打通還是需要花一些時間。”
但不可否認的是，藍色吉利行動失利，吉利在純電領域已經落下一截。作為吉利的第14個汽車子品牌，20億押注極氪，既是集科技之大後吉利的新一步品牌戰略，也是“雞蛋放在多個籃子裏”的無奈之舉。
幾何折戟，極氪能挽回吉利在新能源賽道的落後局面嗎？