提到自主SUV車型，相信很多圈友和圈哥一樣，都繞不開哈弗H6。即便哈弗H6提供了20多款車型供消費者選擇，但還是不能完全統治7-9萬元這一價格區間的SUV市場，而哈弗M6PLUS的到來正好彌補了這個空缺。如果你要找SUV、手握9萬元左右的預算的話，哈弗M6 PLUS一定是你的最佳選擇，下面就與圈哥一起來了解下吧！
哈弗M6 PLUS有何魅力？
哈弗M6 PLUS採用了新的設計思路，它強調年輕運動，尤其是在車頭的處理上立體感更強，車頭的整體設計看着更為時尚。同時哈弗M6 PLUS還有全新設計的長條形LED燈組與格柵完美融合，賦予了該車更加立體的感覺。從側面看哈弗M6 PLUS的整體輪廓與H6基本相同，只是部分設計有所調整，視覺效果更加緊緻。
在《車壹圈》看來，哈弗M6 PLUS最大的吸引力在於它下探至7.19萬元的起步價，而我們這次試駕的1.5T+7DCT的頂配車型，官方指導價格也只有9.29萬元，更何況該車在部分地區終端還給到了0.2-0.5萬元不等的優惠，這個價格在合資車型裏像XR-V這樣的小型SUV都買不到，足以見得哈弗M6 PLUS的誠意。
為了滿足消費者對於車內空間的需求，哈弗M6 PLUS在尺寸方面相比M6車型也進行了小幅提升，車身尺寸長寬高分別為4664/1830/1729毫米，不僅比哈弗M6要更長、更高，而且軸距也超過了同級別的逍客達到了2680毫米，後排空間足夠充裕。
內飾質感提升 科技配置豐富
內飾方面，哈弗M6 PLUS一改以往中庸的感覺，在不改變佈局的前提下，懸浮式中控屏與中控台採用了一體式的設計，看起來時尚感很強。多處樣式及材質的更換，讓哈弗M6 PLUS車內質感得到了提升，更受年輕消費者的喜愛。
作為一款主打性價比的家用SUV，哈弗M6 PLUS在配置上也毫不含糊。該車搭載了科大訊飛最新3.0版智能語音助手，語音指令基本覆蓋所有出行場景；全系標配4G智能網聯，車機系統模塊FOTA升級，可以説非常有誠意了。此外，像胎壓顯示、電子手剎、電子換擋桿、自動駐車、大尺寸中控屏、360度全景影像、陡坡緩降、主駕駛位電動座椅、一鍵啓動等越級配置在9.29萬元的頂配車型上也都能見到，配置是真的香。
動力充沛 跑山過彎很輕鬆
為了更好體驗哈弗M6 PLUS的實際駕駛表現，今天《車壹圈》來到了重慶仙女山國家森林公園。此次試駕，圈哥拿到的哈弗M6 PLUS搭載了1.5T渦輪增壓發動機，最大馬力可達150匹，峯值扭矩210牛·米，與之匹配的是7速濕式雙離合變速箱，無論是動力性能還是換擋效率上哈弗M6 PLUS都給了圈哥不小的驚喜。
在前往仙女山國家森林公園的盤山公路上，哈弗M6 PLUS完全展現出它的整車性能水平。即便是在陡峭的山路上，稍微深踩一腳油門，這台1.5T渦輪增壓發動機就能夠爆發出強勁的動力，轉速達到1800轉後明顯能夠感受到充足的扭矩輸出，山路超車並不吃力，反而給到圈哥一種駕駛轎車的輕快感，好開也是哈弗M6 PLUS的一大優點。
其實在試駕前圈哥是擔心過哈弗M6 PLUS所搭載的這台7DCT的變速箱會有頓挫，上手之後發現之前的擔心完全是多餘。這台7速濕式雙離合箱與發動機匹配非常優秀，上坡加速時降檔足夠積極，頓挫感至少圈哥在試駕過程中沒有感受到，側面也反應了長城在動力系統調校上的功底。
得益於哈弗M6 PLUS全系標配的前麥弗遜+後雙橫臂式的獨立懸架，在彎道眾多的盤山公路上該車側傾也很小，過減速帶的時候後懸彈跳控制在一個合理區間，減小了後排乘員的不適感。如果切換到運動模式，整個轉向手感也會沉穩不少，給到駕駛者信心更足，不會有過顛簸路面出現搶方向盤的感覺，這一點也是值得點讚的。
噪音控制方面，哈弗M6 PLUS同樣做得不錯，哪怕是圈哥在山路上激烈駕駛的時候外界傳遞座艙的噪音至少比圈哥開過的RAV4榮放要好，怠速狀態下車內靜謐性優秀，高速行駛的的時候底盤噪音和胎噪也隔絕得比較到位，完全對得起它家用SUV的定位。此外，油耗表現上哈弗M6 PLUS沒有讓圈哥失望，經過一天的山路駕駛該車表顯油耗僅為8.4升，如果是市區行駛的話，圈哥相信它的油耗表現也會更低一些，日常使用無需擔心高昂的燃油支出，省油也是它的一大亮點。
《車壹圈》觀點：作為哈弗旗下新超值家用SUV，哈弗M6 PLUS憑藉超值再升級的硬核“真香”產品力，自 1 月上市以來迅速得到了市場認可好評，上市僅兩個月銷量就達到了24864 輛，足見其強大的市場號召力。圈哥認為，哈弗M6 PLUS不只是外觀靚、空間大、配置高，出色的動力表現與優秀的操控表現同樣也是它的一大賣點，很好的迎合了時下消費者的用車需求，再加上它7.19萬元的入門價格，圈哥只想説真的香。如果近期有購車打算，哈弗M6 PLUS值得重點關注！