BY 吳越大王
這台老款X1到店後的第一時間，我就就簡單體驗了一下。
説實話，這代的X1真的是太熟悉了，所用的動力總成也是非常穩定，在我們的客户羣中，算是非常流行的選擇，已經在無數次的實戰中證明自己了。
雖然是二手車，但車子外觀成色還不錯，光澤度還是蠻誘人的。漆面有一些瑕疵，但多是點狀傷痕。
總體來説，十分對得起自己剛過6萬公里的里程。
大家一定更在意這台上牌7年的6萬公里X1到底是個什麼狀態？
它是主副駕駛門檻保護膜還在的狀態……
作為老平台車型，它的按鈕狀態保持的也很好，並沒有露白。
X1提供了多重駕駛模式選擇，連陡坡緩降也有配備。
因為車子剛到店，還沒來得及深度清洗，但無論飾板成色還是按鈕狀態，也都處於很好的狀態。
當然，洗乾淨之後會更加誘人一些。但我擔心，等車洗好了，也就被定了，也就沒我這個寫手什麼事兒了。
這台iDrive主機算是高端型號了，功能比較全面。
只是前車主這個油耗讓人看不懂。我印象中，這是我第二次看到這麼低的油耗，上次也應該是個X1。
難道是有什麼算法BUG？
因為是老款X1，我們在享受E底盤寶馬的操控質感時，必須要記得它的後排表現……
座椅坐着還算舒服，只是腿部空間太小，人也有一種坐在坑裏的感覺。
後備箱尺寸倒是不小——很多寶馬小車的後排很小，但後備箱尺寸倒很給力。
而且後備箱裏還有綁帶，即便是放相機這樣的小物件進去，也能很方便的固定好。
而作為當時2.0T的低功率版本（後來有個更低功率版本），這台X1的動力表現卻沒想象中那麼差。
實際上，大概5年前我第一次開這車時，對它的動力表現可謂“大驚失色”。
因為自然吸氣的X1開太多了，渦輪增壓發動機的初段爆發力的確讓人印象深刻。
我想起一位認識多年的老客户，她的同款X1 20i一直在我們這裏保養維修。
當年她買新車時可是花了40幾萬，X1 20i在我心目中便建立了“有錢人專屬”的品牌形象。
而如今，和那位姐姐相比，這台X1目前行情價連14萬都不到了，果然是“平易近人到了不近人情”的地步了！