我們的是幸運的，身處於汽車工業的滾滾浪潮中，見證了新能源化的大變革；但我們又是不幸的，歐美的大排量V8/V10超跑黃金時代，以及90年代日系性能車爭霸的輝煌歲月，永遠也感受不到了。
近日，小米手握1080億宣佈造車的新聞，引爆了全民的尖叫。汽車圈慌了，又來一個造車新勢力？IT界喜了，你看現在造車多麼的簡單，不就是錢嘛。米粉們自然不會放過曬朋友圈的絕好機會，小米牛B，雷總牛B！
小米為何要造車？大的道理咱不多説，畢竟有錢人的思維豈是一般人能理解的。大家都看到的，那是因為現在的汽車，越來越像手機了。小米造手機這麼溜，造車不是順理成章的麼？
畢竟，蘋果也要造車了，那個弄瀏覽器造車的都上市了，小米強大的吸金能力和代工貼牌的優良傳統，造車有啥難度。
當汽車造得越像手機，汽車工業的變革，就這麼悄悄的、又迅速的到來了。傳統車企的恐慌，消費者的不解，所有的一切，都是拜特斯拉所賜。
特斯拉讓一輛車的大部分價值，轉移到了軟件，發動機、變速箱等機械產品不再是汽車的核心技術了。衡量一款汽車是否符合時代潮流的標準，是屏幕有多大，軟件有多好玩。汽車的互聯化和智能化，正成為廠家們追逐的核心。
你看看現在的汽車，是不是很像四個輪子，加個大屏幕，一台移動的手機。
蘋果手機靠賣軟件賣錢的手法，被特斯拉無縫繼承了。特斯拉為何可以不停地降價，因為廠家的盈利點不在車身硬件（雖然特斯拉賣得也不便宜），軟件功能開放、升級和迭代需要車主支付的費用，也足夠特斯拉喝一壺的了。
你去特斯拉體驗店，銷售MM都會信誓旦旦地説：咱特斯拉所有的配置出廠都給你配好了，低配車型想變高配，你給錢去解鎖軟件升級就行啦。
比如特斯拉的核心Full Self-Driving（完全自動駕駛系統），你需要支付6.4萬元人民幣，才可以獲得。而再可以支付2萬元人民幣，把百公里加速性能從4.6秒提升到4.1秒（換我就堅決不支付了）。
還有高級車聯網功能，實時路況、卡拉 OK等功能，只要你給錢，特斯拉都給你賓至如歸的享受。是不是很方便？是的，特斯拉賺錢也更方便了。
不單賺錢方法像手機，現在的汽車給車主的駕駛體驗，也很像手機，首當其衝的，就是越來越大的中控觸摸屏。
也是從特斯拉開始（萬惡之源），汽車廠家們似乎對中控大屏幕有着魔化一樣的沉迷。國內好幾家廠商已經把儀表盤"幹掉"了，整個駕駛艙的就剩下一個屏幕，連換擋都可以觸摸操作。上車後能給你把控的實體，就剩下方向盤、油門和剎車了。
屏幕越來越多、越來越大了，但實際體驗卻沒有直線上升。譬如某電動新勢力的新車型，在輸入導航目的地時，每輸入一個字都要卡頓半秒，而你用語音助手吧，導航結果出來時還要再延時2秒左右。
現在的"智能汽車"，2塊屏幕都不夠，不配個3、4塊不好意思搞發佈會，副駕駛、扶手箱、A柱都成了屏幕預留地，恨不得用屏幕把你包圍起來。體驗提升了嗎？沒有，你開車的時候哪有那麼多精力去觸摸這些繁複的菜單，而且屏幕越多，對駕駛干擾越大，連基本的安全都保障不了。
廠家們把汽車當手機來造，這或許沒有問題。畢竟，汽車工業發現到現在，底盤、車身和傳感器等整體硬件的性能都達到飽和的高度，代工廠們完全可以按照廠家的PPT去生產及格的汽車部件，剩下的，就交由軟件去整合互聯就行了。
但是，對駕駛員來説，把汽車當手機來使用，就有很大的安全問題。
經常在市區堵車的時候，看見那些開MINI和寶馬的小姐姐，左手扶着方向盤，右手拿着手機在刷微信，那專心玩手機的樣子，像極了躺在沙發看好萊塢大片。至於開車？得了吧，大家都知道市區堵車是受罪，開車上下班是為了告訴同事，我買車了。
是什麼時候，我們把汽車當作一個玩具，把開車當作一個兒戲？
曾經，咱都是在駕校經過九九八十一難好不容易捧回駕駛證的，想想大家夏天30、40攝氏度的高温4人擠在不開空調的捷達上，甭管你是公司老闆、業界大咖、流量明星，到了教練車上，統統都得聽教練的話，做錯了都要挨別人的全家問候。開車，難道不是很嚴肅的一件事嗎？
雖然那些造大屏幕汽車的廠家們不肯承認，但越是給駕駛員附加更多的信息和娛樂，越會影響駕駛安全。智能化和互聯化的趨勢，是未來汽車發展的大方向，但這並不意味着，駕駛員就可以像玩手機一樣的開車，如果真可以，那你為何不坐公交車玩遊戲呢。
有專家説：乘客進了汽車還用手機，這是汽車人的恥辱！科技的發展是為汽車提供了更多的可能，但絕不能因為過度的縱慾，把前面的路給忘了。認認真真地開車，細心體會駕駛的樂趣，這才是廠家們最為關注的，這才能造出更好的汽車。
但願想小米這樣的廠家，能把造車這事考慮得更加細緻，汽車真的不像手機。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。