在被吉利從自主冠軍位置拉下馬之後，長城就時不時被傳出一些負面消息，而只有哈弗這單一品牌，甚至是哈弗H6這單一車型支撐市場確實讓長城在乘用車領域難以反駁。然而，從2018年開始，長城汽車開始走起了多品牌戰略，除了決定重新來過的魏牌之外，歐拉、坦克兩大品牌迅速躥紅，特別是走上了豪華越野之路的坦克，坦克300多次出現“暫停接單”的情況，一時間可謂風光無限。這裏我們所要看到的是坦克品牌的第二款量產車——坦克500，以33.50萬元門檻進入到市場的它比坦克300可是要高了10好幾萬，如此定位不知道它是否還有足夠的吸引力呢？
在設計上，坦克500分為了兩種風格，除了鏡頭中出現的坦克500 運動版 造境 5座車型外，它還有采用了密集條幅中網設計的商務版，其會提供更加穩健的視覺效果，但二者的外觀區別也就僅在於此。粗壯鍍鉻金屬條幅實現了較為立體的格柵邊框覆蓋，而除了中央進氣外，車頭還帶有多段橫向佈局的條形氣孔以進一步優化進氣與空氣動力學結構。
大燈是坦克500身上一個比較出彩的細節，所有的燈組不分裝飾規格，全部都採用的是LED光源，適配了日行燈、霧燈與轉向輔助燈，並帶有自適應遠近光技術。
車身側面線條處置都比較清晰，輪眉與底盤邊緣採用了隆起處置，光影效果上會出現整體分層，而高位腰線則是通過車身門板的衝壓呈現，它在車窗下邊緣實現了穿越。另外，坦克500的車頂結構中帶有行李架，並以較為平直的走向進行打造，這會最大程度優化車艙內的空間性。
尾部處置當中，備胎以“小書包”的形式呈現，圍繞在高位縱置尾燈外邊緣的金屬鍍鉻條會在後風擋下方與小書包上變為跨區域的粗麪板穿越。同時，後保險槓上的金屬運動護板結構十分寬大，上翹的處理除了實現224mm的高離地間隙外，也帶來了24°的離去角，而車輛的接近角、通過角分別為29.6°、22°，這樣的數據與超級越野車有一定差距，但卻會遠高於市場中的大量城市SUV。
在車艙上，無論是12.3英寸全液晶儀表+14.6英寸觸控屏+後排多媒體觸控屏這樣的信息娛樂硬件，還是座椅上的菱紋絎縫與打孔工藝，亦或是無線充電板、燕飛利仕音響等高級配件等等，都是坦克500的標準化配置。同時，我們還會在立體分層的中控台中找到烤漆面板、木紋飾板以及邊框防刮蹭金屬，視覺與直接觸感方面都是比較不錯的。
智能配置方面，雙液晶屏搭載的智能網聯繫統實現了實時導航、遠程車控、遠程車聯、語音交互等一系列主流功能，並可安裝高德地圖、愛奇藝等車載版應用。
同時，坦克500還成為了首款搭載毫末智行HPilot 2.0輔助駕駛系統的量產車，它能實現標準化的全速跟車巡航駕駛，並帶有盲區監測、車道保持、主動剎車等主動功能，而像V2X車路協同、5G移動通訊技術以及完整的NOH高速智能領航輔助功能則需要在高配中選裝。
其它配置方面，坦克500實現了帶車側預警的全景影像系統、全景天窗覆蓋、全車無鑰匙進入、帶換擋撥片的電動方向盤等等。在此之外，其還可以獲得另外兩塊“屏幕”，一個是高配的HUD抬頭顯示系統，另一個則是選裝的流媒體內後視鏡。
在乘坐上，4878/1934/1905mm的基礎車身尺寸在中大型SUV市場中並不算出眾，2850mm的軸距也是表現平平，即便是運動版會因為包圍套件而實現5070mm的長度，但其實際並不會起到空間優化作用。就7座車型來説，坦克500可為身高179cm的體驗者提供1拳+的前兩排頭頂空間，而在第二排保持1拳腿部餘量時，其也可在後排獲得4指的頭部和腿部空間，配合前排多層隔音玻璃/後隱私玻璃、多分區獨立空調以及主動降噪技術，艙內乘坐舒適反饋還是值得表揚的。
在動力上，坦克500全系都將搭載長城自主研發的3.0T雙渦輪增壓V6發動機+48V輕混系統+9AT變速箱，其中，3.0T發動機能實現265kW/500N·m的動力參數，配合適時帶分動箱的四驅系統與覆蓋雪地/越野的駕駛模式選擇系統，它的動力響應邏輯在不同路況下都是較為出色的。
在底盤中，採用非承載式車體結構打造的坦克500在前橋使用了雙叉臂式獨立懸架，後橋的整體橋式非獨立懸架也同樣採用了多連桿結構打造，配合標配的後橋差速鎖與中央鎖止功能，可選的前橋差速鎖、涉水感應系統以及電磁感應懸架，實現了三鎖差速組合的坦克500足以應對大部分惡劣路況環境。
寫在最後
坦克500作為坦克平台的關鍵產物，其所採用的配置規格的確配得上其豪華越野車的定位。與我們過往看到的豪華越野車不同，車輛在電子電氣架構以及對應的智能互聯、輔助駕駛等科技環節，有超出不少海外品牌的水準。此外，坦克500在車艙內也提供了大量優化舒適性的高級配件，並提供了更為高級的黑武士限定版、高端定製版可選，稱其為“超豪華越野”的確不為過。