雷克薩斯在國內的評價一向都是兩極分化，有的人對他好評有加，認為這個品牌很懂得的怎麼去討好國人的喜好。不喜歡它的人則認為雷克薩斯本質上就是豐田，花接近一倍的價錢買一台精裝版豐田就相當於交了智商税，非常不值得。
在現實情況中，雷克薩斯在國內可以説過得非常不錯，在二線豪華品牌紛紛降價換銷量的背景下，雷克薩斯不僅不降價，甚至還需要加價購車，但即便如此，國人還是樂於掏錢買單，根據數據統計，雷克薩斯已經連續多年突破20萬銷量大關。
不過來到2022年，情況似乎出現了一些變化。數據顯示，今年上半年雷克薩斯在國內的銷量為6.14萬輛，同比下滑達到40.1%。雖然供應鏈的產能問題的確會對海外生產的雷克薩斯造成更大的影響，但如此大的跌幅可不是單一事件所造成。
雷克薩斯之所以在國內那麼受認可，個人認為主要是以下這幾個賣點:全進口，日式豪華，省心，穩定性高，保值等。這些品牌特徵疊加之後，恰恰就符合國內中年消費者對一輛高品質車型的需要。
不過這套玩法，在未來可能不能再適用於中國市場。
雷克薩斯在國內的認可讓它對自身有着相當高的自信，所以車價更高的同時也需要加價購車。比如雷克薩斯ES剛剛完成換代的時候，前兩年時間想要儘早提車的話基本都要多交2-3萬元的精品裝飾費用，用高價買一堆沒用價值的汽車用品。
即便是來到2022年，ES都已經發售了4年時間，現在購車還是需要花2萬塊錢購買延保服務，雖然比之前的精品要好很多，但2萬塊的延保服務多少還是存在溢價，更何況如果你在延保期內賣車的話，這部分價值並不會算到殘值裏面。
今年以來，ES銷量出現了大幅度下滑，半年銷量僅為44425輛，同比下滑25.29%，產品吸引力相較於往年已經有所下降。
按理來説，一款車越到生命週期的末端就越需要降價來換銷量，但高傲的雷克薩斯顯然不會這樣做，不僅沒降價，反而會漲價。根據一份關於雷克薩斯ES改款的配置清單顯示，新車的指導價將會上漲1-4千元，根據車型不同漲價幅度不同。
年輕消費羣體高漲，雷克薩斯優勢不再
如今的汽車市場正在向着年輕化方向靠攏，而二十多歲的年輕消費者在三十多萬這個價位追求的是外觀設計、科技感、動力性能的賣點。很顯然，雷克薩斯並不能滿足當下年輕人的需要，所以大部分年輕人都會去選擇BBA或者凱迪拉克這樣的豪華品牌相同級別的車型。
新能源異軍突起，市場格局與兩年前截然不同
最近一年時間，自主品牌、新勢力造車企業、德系、美系等汽車品牌都紛紛加速電氣化轉型，推出多款純電動車型。而反觀日系陣營內的雷克薩斯，在純電動陣營內鮮有新車亮相，唯一在售的UX新能源還是早已被市場所淘汰的“油改電”產品，無論是在智能化、續航里程以及動力性能都要遠遠落後於同價位競品，沒有任何購買價值。
總結
雷克薩斯銷量下滑主要是市場格局發生了改變，消費羣體的年輕化反而讓更多人選擇拒絕雷克薩斯，並且常年不斷的加價購車已經讓消費者出現厭惡的情感。此外，缺少電氣化產品讓雷克薩斯在這一細分市場內缺少足夠的競爭力。