廣汽豐田出動80多台車輛，就為給一羣騎行者保駕護航？

除了開四個輪子的汽車之外，騎兩個輪子的自行車也是我的日常愛好之一。在2019年，廣汽豐田首次成為環青海湖國際公路自行車賽（簡稱“環湖賽”）的官方戰略合作伙伴，所以那年廣汽豐田也邀請了一些媒體來到青海湖邊，參加一場體驗賽。我非常有幸在那一年就來參加了體驗賽，參賽過程也讓我非常難忘。所以在2022年，當廣汽豐田再次邀請媒體來參加環湖賽的體驗賽時，我又滿懷期待地過來了。

首先要和大家明確一點：環湖賽是亞洲頂級的自行車賽事，也是世界上海拔最高、賽程最長的國際公路自行車賽事。這種比賽的正賽，根本就不是我們這種業餘愛好者有資格參加的。我們所參加的體驗賽，參與者多為廣汽豐田的車主及受邀媒體，比賽路程約為10公里，使用車輛為賽會統一提供的山地自行車（而非速度更快的公路自行車）。所以，這個比賽就像它的名字表達的一樣，體驗為主，不追求競技成績。當然了，在海拔3200米的青海湖邊蹬自行車，對人身體的挑戰是不小的，即使只有10公里。

今年的比賽，天公作美，原本天氣預報中的雨水並未到來，自始至終都是陰天。而且今年組委會給我們的體驗賽賽段安排在青海湖的環湖公路上，能夠讓我們一覽路兩側的美景，同時，這個賽段的爬坡路段也沒有2019年那麼難了。所以，今年參賽的整個騎行過程，可以説是讓我非常享受。雖然自己最後用時27分鐘讓我不是特別滿意，但想想這一路的美景，值了！何必要騎那麼快呢，對吧？

作為同時參加過兩屆環湖賽媒體體驗賽的唯一一人，我對環湖賽的賽事組織進步是最有發言權了。可以這麼説，各個方面，今年的環湖體驗賽都比2019年進步頗多，整個流程更加高效和緊湊，而且有些細節，組委會也抓得特別到位。例如這次參賽的前一天，會有賽會的裁判來給我們講解賽事的基本信息、規則、裝備的使用方法、安全注意事項等等，這其實是照顧到了很多平時不怎麼了解自行車運動的媒體和車主朋友的。這也保證了在正式比賽時我們每個人的人身安全。

今年，廣汽豐田已經連續第三年作為環湖賽的官方戰略合作伙伴了（2020年環湖賽停辦一年），賽會和廣汽豐田的配合默契度也是越來越高。今年廣汽豐田總共提供了超過80台車輛，作為賽事的工作和保障用車。這其中，廣汽豐田全新推出的中型SUV威颯是工作車隊伍中的主力，另外還有廣汽豐田家族的鋒蘭達、賽那、漢蘭達等車型。雖然我們參加的體驗賽只有短短十公里路程，但我們已經能看到這些保障車輛在各個角落發揮着自己的作用，為賽事的正常進行保駕護航了。而在環湖賽正賽的1488公里、9個日日夜夜裏，這些工作車要發揮更大的作用。

在這次賽事的間隙，我們也有機會短期體驗了一下工作車隊中的威颯。這台車我在廣州試駕過，但那就是平原地區的普通城市路況，這回，可是在海拔3200米以上的高原地區。而且這次體驗的過程中，我們還經歷了山路、非鋪裝路面的路況，威颯除了優秀的隔音和良好的操控水準等這些在平原地區已經讓我們印象不錯的特點之外，我這次還有一點印象比較深刻：我們這批體驗的車輛，無論是混動版還是汽油版，均為最高配，輪胎都是225/55R19的比較薄的輪胎，但是在顛簸的非鋪裝路面上，威颯的底盤舒適性表現仍然非常優異，那種厚實感是從一而終的。作為一台更多偏向城市路況的SUV車型，這個表現已足夠讓人驚喜。

在賽事間隙，我們也和環湖賽的工作人員聊起過他們的工作車，無一例外，他們都對威颯的性能表現非常滿意。而且他們也注意到，廣汽豐田除了環湖賽，在其它一些大型賽事中亮相次數也不少，例如CTCC、廣州馬拉松等等。其實吧，作為一個汽車媒體，我們看過許多許多汽車品牌的商業贊助、冠名案例，包括但不限於各種體育賽事、綜藝娛樂活動、公益活動等等。這種商業贊助要取得效益最大化、達到雙贏，其實是需要雙方在“氣質”上有契合度的。

近些年，伴隨着TNGA架構車型風格上的年輕化，廣汽豐田也一直在努力打造一種活力、時尚、動感的企業形象。像廣汽豐田冠名或戰略合作的這些馬拉松、公路自行車賽，以及廣汽豐田冠名過的粵港澳大灣區紅土網球賽等體育賽事，和廣汽豐田的企業形象都是比較契合的。這其中的環湖賽，以這幾年的走向來看，也慢慢成為了廣汽豐田商業合作賽事中的一個比較重要的IP，我們也希望雙方能繼續愉快地合作下去。而我，也期待着下一次環湖體驗賽的到來。