通常來説，技術含量較高的跑車象徵着一家車企乃至一個國家最高的造車技術水準，這也是為什麼眾多國內外品牌都熱衷於造跑車的原因。但眾所周知，由於我國的汽車工業起步較晚，三大件技術較為落後，因此國產品牌初期所嘗試造出來的跑車幾乎都是“半桶水”的水平。
但隨着新能源時代的到來，國產品牌在新能源領域的崛起，顯然也給了國產品牌更多“翻身”的機會，越來越多技術先進的國產純電跑車進入了大家的視線中。
就拿最近公佈的廣汽埃安純電超跑ENO.146來説，新車各方面的表現，真的足以讓人驚豔，尤其是那低至0.146Cd的風阻，更是被冠以全球最低風阻概念車。最重要的是，它並非PPT造車，在後續還會正式推出量產車，且售價超百萬，在今年年底正式交付。
根據實車圖來看，新車的造型非常炫酷，前臉採用了極簡的設計語言，整個前包圍凌厲有型，運動感十足。下方則使用極為誇張的進氣口，在降低風阻的同時，還能增添激進的視覺效果，配合廣汽埃安家族式的眯眯眼大燈，宛如一隻兇猛的鯊魚。
車身側面，新車採用諸多流暢的線條，整體顯得十分的修長，加上其溜背的造型，低趴的姿態，新穎的輪轂，論設計，絲毫不會遜色市面上主流的超跑車型。同時，新車還搭載了一副鷗翼門，當車門打開時，視覺效果非常驚豔。
尾部方面，ENO.146整個造型非常的激進，採用了層次感分明的設計，錯落有致，營造出一種不俗的運動感。同時，後包圍較為圓潤的造型，輔以細長的貫穿式尾燈，更是讓人覺得耳目一新。
內飾方面，新車的造型沒有太多驚喜，依舊是一套大聯屏貫穿中控，整體的科技感還是不錯，同時，方向盤採用了一種方正的造型，相比市面上其他車型來説，還是比較新穎的，而且還能夠打造出一種賽車的感覺。
比較好玩的是，新車採用了2+1+2的座椅佈局，其中第一排中間放置的兒童座椅，看起來非常的滑稽，跟跑車的整體理念有些格格不入，不過對於後排乘客來説，也是能更好的照顧到孩子。
不過，對於一台純電跑車，動力和續航才是重中之重，新車採用了110kWh三元鋰電池，純電續航里程為1000公里。且在面對這樣大容量的電池下，新車的百公里加速僅為1.9秒，這樣的加速成績無論是純電超跑還是燃油超跑中，都算是非常少見的。
總的來説，倘若這麼一台純電超跑真的能夠量產，還是非常讓人心動的，並且對於一台超跑來説，超100萬的售價也顯得合情合理。可問題在於，大家真覺得以廣汽埃安的品牌力，真能支撐得起這款百萬級的超跑嗎？
要知道，埃安本身的主流市場就是在10-20萬元，並且在這一價位區間內，還頻髮質量問題，甚至此前還發生過鎖電的情況，這要消費者如何信任你家的電池技術？更何況這還是一台續航超1000km的超跑，產品説服力顯然是不夠的。
雖然説國產品牌生產百萬級別的量產車，象徵意義大於實際意義，不太需要注重產品實際表現，但也需要針對具體情況。就埃安而言，與其花費大量資金造跑車，證明自家的造車技術，還不如多把資金投入到已量產車型，多多把控一下質量問題，這才是消費者所關心的。