“金九銀十”，10月份本該是車市的銷售旺季，但今年似乎略有反常，至少從造車行新勢力來看是這樣。
前幾月還風風火火的造車新勢力，在10月份似乎集體啞火，除了小鵬汽車之外，其它銷量均未過萬，其中蔚來更是下滑近6成。
10月份，小鵬汽車以10,138台銷量高居榜首；哪吒和理想位居2、3名，銷量分別為8,107台和7,649台；蔚來汽車的數據很不好看，當月銷量只有3,667台，環比下滑65.5%，從9月的第2名跌到第5；威馬汽車銷量為5,025台，同比增長67.3%；零跑汽車則繼續排名第6。
相比去年同期，銷量前6車企都有着很不錯的增長勢頭，除了蔚來之外，其它增幅均超過了100%，哪吒更是達到了294%。但與9月環比，則整體表現疲軟，小鵬、蔚來、零跑均出現了不同程度下滑。
步入2021年，小鵬汽車一路高歌猛進，接連打破月銷紀錄，到了9月份更是收穫了家族的第一個月銷萬輛“大禮包”，在剛剛過去的10月份，環比9月雖然略有下滑，但仍然突破了萬輛。另外值得一提的是，10月末，小鵬的累計銷量突破了10萬輛，這是繼蔚來之後，國內第二個累計銷量過10萬大關的造車新勢力。
從車型來看，小鵬P7繼續扛大旗，10月交付了6,604台，同比增長187%，佔家族銷量的65.14%；改款後的小鵬G3也表現不錯，10月共交付3,657台；此前被看好的小鵬P5，10月僅交付了437台，要知道在這款車在剛上市的時候就宣稱訂單破6000台，難道是廠家搞錯呢？
其實小鵬P5交付低主要與芯片、零部件短缺有關，小鵬P5的一大賣點就是智能輔助駕駛功能，該功能的核心零部件毫米波雷達如今面臨短缺的困窘，而且不巧的是，小鵬P5在售的6款車型中，有四款均搭載了5顆毫米波雷達。為了不影響到新車交付，小鵬汽車最近推出了“先交付後補裝雷達”的方案，對車主而言吸引力還是蠻大的，所以預計下月P5的交付量就會上來了。
哪吒繼續上演黑馬傳奇，繼9月打破交付紀錄，排名第三之後，10月再創佳績，月交付8,107台，首次破8,000台大關，排名上升到第二，是造車新勢力中當之無愧的黑馬。
目前哪吒有哪吒N01、哪吒V、哪吒U三款車型在售。其中售價5.99-12.08萬元的小型SUV“哪吒V”，是家族當之無愧的銷量當擔，10月共交付5,178台,佔家族銷量的63.87%。
哪吒U Pro緊隨其後，這款售價9.98-17.98萬元的緊湊型SUV，在10月交付2,929台。
據廠家介紹，除了不斷創新高的交付紀錄之外，哪吒汽車的訂單量也不斷高漲，截至10月26日，家族幾款車型的訂單量已經超過了11,500台。
理想汽車雖然只有理想ONE一款車型，但並不妨礙其殺進銷量前三。10月，理想ONE交付7,649台，助力理想汽車重回前三。今年前10月，理想ONE累計交付62,919輛，是所有國產造車新勢力中表現最好的車型。
另外值得關注的是，今年10月28日，第10萬輛理想ONE在理想汽車常州工廠正式下線，這是繼蔚來、小鵬之後，又一個突破10萬輛的新勢力品牌，同時也是國內造車新勢力中單車型最快破10萬輛的。
其實理想ONE的市場表現本可以更好，但無奈遭遇毫米波雷達短缺，考慮到車主用車需求，理想最近給出了交付方案：原本5個雷達減少2個，暫時安裝前1後2共3個雷達，剩下的兩個雷達在12月之後安裝。隨着交付方案的落地執行，相信在接下來的11月份，理想應該能交出更好的成績。
在銷量前5車企中，蔚來汽車恐怕是最讓人意外的，9月剛創造了10,628台的月交付紀錄，10月就被打回了“原型”，僅賣出了3,667台，環比下跌65.5%，排名跌至第四。
對於銷量的較快下滑，蔚來給出的官方解釋是為了新車型的導入和產能提升，進行了產品線的重組和升級，導致部分生產線停工，從而影響了10月份成產計劃，部分原本於10月份交付的訂單被迫推遲。
據悉，此次生產線改造的目的是為兼容ET7準時上線，作為蔚來首款轎車，ET7計劃在2022年第一季度交付。所以隨着生產線改造的完工以及新車的交付，蔚來也將重回正軌。
10月末，堪稱性價比之王的零跑C11正式交付，但令人沒想到的是，零跑當月的交付量不升反降，10月共交付3,654輛，環比跌10.8%。
其實自零跑C11開始交付之後，零跑的訂單就非常火爆。據悉，10月份，零跑的總訂單量為12,835台，環比增長47%，其中10月31日一天的訂單就達到了2,579台。但偏偏在這時候趕上了缺芯和工業限電，所以對於10月銷量的下滑，零跑很憋氣，但又很無奈。
隨着電動車技術的發展，成本的降低，大家環保意識的增強，以及油價的不斷上漲，新能源車滲透率不斷上漲，從今年1月份的8.41％上升到9月份的19.5%，新能車整體市場的一路高漲，自然帶動了造車新勢力的蓬勃發展。
10月一些造車新勢力銷量的下滑，並非市場需求降低了，而是受上游芯片、雷達等原材料短缺影響，導致產能受阻，進而影響到了終端交付。
那是不是意味着芯片、雷達短缺問題解決了之後，這些造車新勢力就可以高枕無憂呢？當然不是，在10月份，我們看到傳統車企正在新能源車領域全速發力，其中比亞迪新能源銷量為81,040輛、廣汽埃安銷量為13,189輛、大眾ID系列銷量為12,736輛......這些原來不被看好的傳統車企，現在已經在新能源車領域迎頭趕上甚至超過了造車新勢力。
而未來隨着奔馳、寶馬、奧迪等傳統豪華品牌的入局，恐怕留給造車新勢力“發育”的時間就更短了。