新能源汽車在發展初期時面臨不少風險，其價格與傳統內燃機汽車相比沒有競爭優勢。為了推動新能源汽車的發展，相關部門則為新能源車企提供新能源補貼。
環境利好，市場表現自然突飛猛進，補貼前期新能源狹義乘用車的銷量一直保持着較為突出的增速。2011年新能源汽車銷量達到8159輛，2012年為1.28萬輛，2013年進一步增長至1.76萬輛，並一直以迅猛的幾何增長倍速發展，到了2018年全年售出了929646輛。
然而，“質”在當時還沒有跟得上“量”的腳步，電池安全隱患、產品續航衰退明顯等問題並沒有得到有效解決。2019年，新能源補貼在2018年補貼的基礎上直接退坡50%，雖然不少車型的銷量有明顯下滑，但“斷奶”確實是控制新能源車企朝低品質方向野蠻生長的最好方式。
如今，國內新能源車市已經不可同日而語。無論是日常代步、高端享受、極致性能等消費者的各種需求，新能源車市都有多款產品可以滿足。
2023年，新能源補貼將正式退出歷史舞台。2019年到2022年這四年時間，新能源補貼的逐漸退坡讓新能源車企“脱敏”，同時也給予國內外新能源廠商提供更充足的時間，來調整產品矩陣以及研發成本，從而在補貼完全退出之前，實現與燃油車的公平競爭。
相信有不少朋友會問，還有20天左右的時間新能源補貼就取消，現在是不是抄底買車的最好時機呢？
明年想買電車的朋友可以提前入手
目前的補貼方案是，國家針對新能源車種類給予不同程度的補貼，其中插電混合動力車型是4800元/台，純電動車是12600元/台，這個補貼額度可不小。但我們要注意的是，零部件價格持續高漲，使得產品的成本變得更高，因而產品的調價幅度也會比補貼額度高一些。
還記得今年年初，包括特斯拉、小鵬、比亞迪等新能源汽車品牌在內，都因為補貼退坡而紛紛上調旗下新能源汽車的新車指導價，例如比亞迪上漲1000-7000元，特斯拉最高漲價2.1萬，小鵬上漲4300-5900元不等。
軲轆哥瞭解到，不少品牌都直接坦言2022年國補補貼退坡後會，旗下不同的車型會有價格方面的上漲。按照規定，在2022年12月31日之後上牌的新能源車將不再享受國家給予的補貼，但為了吸引消費者購買，多家車企公佈了相關承諾。
小鵬汽車表示在今年完成定金支付的訂單，不受交付時間影響，繼續享受2022年國家新能源補貼；比亞迪表示2023年1月1日前付定金簽約的客户不受此次調價影響；AITO問界表示在11月20日前下定的用户，因AITO方面原因無法在年底前上牌的，將按照國家新能源補貼標準向用户提供差額補貼；極氪汽車宣佈2023年1月1日之前下定的WE版車型訂單，如因極氪的原因未在2022年內完成交付，極氪將按照2022年新能源國補政策向用户提供差額補貼。
從目前的態勢來看，越早買新能源汽車，花費的價錢也越少。因此，軲轆哥建議打算明年買新能源汽車的可以考慮年內買車，以免明年購車成本更高。
買新能源汽車需要注意保費
如果你的用車環境適合入手一款純電動汽車，但一直在純電動汽車和燃油車之間猶豫，軲轆哥建議你可以根據自己的預算對同級別的燃油車和純電動汽車進行對比。如果能接受新能源車的用車成本，那麼12月抄底入手也是不錯的。
此前，軲轆哥選擇了多款同級別同價位的燃油車和純電動汽車進行用車成本的對比（想了解詳情不妨翻看之前的文章），發現純電動汽車的用車成本，尤其是在補能費用以及保養費用方面確實要比燃油車低不少，相差的費用甚至要比國補還高，確實很適合家庭消費者入手。但要注意的是，新能源汽車在保險費用方面要付出多一些。
2022年初，新能源汽車保費上漲，雖然負擔不算太重，但同樣引發了車主和潛在消費者的強烈不滿。具體來看，新能源汽車增加了外部電網故障損失險、自用充電樁損失保險、自用充電樁責任保險，相比燃油車，涵蓋範圍更廣、保障力度更大，因此部分車型的保費上漲也在意料之中。
在軲轆哥看來，新能源車保險體系越來越完善。根據中保協基準保費表，從純風險費率來看，售價25萬元以下的車型，純風險費率只降不漲；25萬元以上的車型呈現階梯式上調。如果擔心保費太高，軲轆哥建議你選購25萬元以下的新能源汽車。
單從成本這一角度來看，現在入手新能源汽車確實是一個好時機。但軲轆哥要説清楚的是，如果換成產品這一角度來看待，按照如今車市的發展速度，“等等黨”永遠勝利。到底是追求經濟實惠還是更先進的產品，這點需要你來權衡。