儘管被上汽奧迪寄予厚望，儘管還未上市就進行了降價，但上汽奧迪Q6還是沒能給出一份讓人滿意的答卷。
來自乘聯會的數據顯示，上汽奧迪Q6上市首月僅獲得了41輛的銷量成績，如此慘淡成績不論是對上汽奧迪而言還是對其營銷事業部總經理賈鳴鏑而言，都堪稱“失敗”。
是的，雖然9月份是上汽奧迪Q6的上市首月，雖然相比此前50萬起的預定價格，上汽奧迪Q6的實際售價僅為45.96萬起，儘管其號稱要挑戰寶馬X5、奔馳GLE等車型，但就實際銷量而言，上汽奧迪Q6顯然並不受消費者認可。
筆者認為，上汽奧迪Q6之所以首戰告負，銷量如此慘淡，或許主要和以下幾個方面原因有關。
其一，上汽奧迪Q6是換殼大眾“途昂”的標籤“深入人心”，其產品不受消費者認可。雖然號稱是奧迪Q6，但稍微瞭解一下就能知道所謂的上汽奧迪Q6其實是一款專供國內消費者的產物，並非奧迪的全球車型，同時其在平台上也採用了和途昂相同的大眾MQB平台，同時其軸距也同途昂保持了一致，並且採用了前麥弗遜懸掛，這也和其高昂的售價並不匹配。
其二，上汽奧迪Q6和誕生於更高級的MLB平台的一汽奧迪Q5L相比也並不突出。除了空間更大外，和奧迪Q5L相比，其在產品力上其實並沒有特別稀缺的地方。
尤其是Q6在底盤上其採用前麥弗遜結構而奧迪Q5L採用了更高級的前五連桿獨立懸架，明顯要比Q6更高級一些，至於其誕生的MLB平台也同樣領先於Q6的MQB平台，這就使得Q5L在機械素質上不遜於甚至説要優於Q6，再加上Q5L的價格優勢，更讓Q6不具備競爭優勢。
其三，優於上市初期，奧迪Q6的終端鋪貨和產能或許仍處在爬坡狀態，未來隨着產能釋放，其銷量有望回暖，屆時達到數百台的月銷量還是有可能的。
事實上，上汽奧迪自推出後就一直處於銷量不振的尷尬局面中，不僅是Q6銷量不濟，已經上市許久的上汽奧迪A7L也難逃滯銷的厄運，雖然上汽奧迪對其進行了降價，但效果很不理想，數據顯示A7L在9月份銷量僅有352輛，如此成績也和奧迪A6L的輕鬆月銷破萬差距甚遠。
至於上汽奧迪的新能源SUV，在新能源車銷量迅速走火的當下，仍然面臨銷量不振的厄運，其9月份銷量也僅有300餘台，這樣的銷量在新能源車中同樣罕見。
寫在最後：
上汽奧迪Q6首月銷量僅有41台的成績顯然不能讓人滿意，其原因或許複雜，但也意味着這款車在車市將面臨較大的壓力，其能否走俏還略需時日觀察，但大概率來説，恐怕還是會複製奧迪A7L的命運。
（本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，本文作者金陵，轉載需註明出處）