本文轉自：光明日報
冉曉俊在工作中。光明圖片
【奮鬥者 正青春·一線故事】
熱浪翻滾。
8月25日下午，湖北宜昌。一名青年頭戴安全帽，出現在三峽升船機候工樓改造工程的工地上，個頭不高，目光炯炯，一遍遍向現場施工人員強調，“要注意細節”。
他的身後，長江三峽河段碧波萬頃、江平浪靜，建有世界上規模最大、技術難度最高、通航條件最為複雜的三峽雙線五級船閘、三峽升船機和葛洲壩三線單級船閘等大國重器。
青年若有所思地望向上游方向。此時，最大提升高度113米、最大提升重量1.55萬噸的三峽升船機，正在進行為期35天的計劃性停航檢修。
他，是長江三峽通航管理局（簡稱“三峽局”）高級工程師冉曉俊。38歲的年紀、15載的奮鬥青春，大部分時間都在船閘壩底江心的堅守中度過。
他管自己叫“船閘人”。“停航檢修工期從55天縮短到現在的20天，是幾代船閘人用智慧和汗水換來的，我有幸成為其中一員。”冉曉俊這樣講述自己的故事。
2007年7月，冉曉俊從四川大學水利水電專業畢業，成為三峽局通航工程技術中心的一名水工技術員。初到三峽局，師父王黎明帶着他熟悉工作環境。走到閘面上，望着巍巍大壩，冉曉俊感到無比自豪，在心中對自己説：一定要幹出一番事業！
幹事創業的雄心，以從零開始的學習為基石。“連接高壓風管這樣一個看似簡單的動作，裏面卻有很多學問。”冉曉俊拿起兩段管，向記者演示——
用鐵絲一擰，兩段管極易脱開，有安全隱患。師父怎麼做？把鐵絲對摺，單股變成雙股，兩側朝相反的方向互扎。
在師父手把手地指導下，冉曉俊很快就熟練掌握了水工的各項基本技能，上崗僅2個月的他便被派往廣西參加某水電站滲漏修復工程。
蹚齊腰的冰冷河水，下20米的機組蝸殼，腰繫安全繩當“蜘蛛人”，同工人們一起打風鎬、鑽風鑽、拌混凝土……這樣的檢修作業，一干就是6個月。不斷學習，不斷提升，施工一線成為冉曉俊歷練真本領的學堂。
2009年底，冉曉俊參加葛洲壩三號船閘大修。他第一次以技術負責人的身份參加重大工程項目，一切充滿着未知、懵懂和憧憬。
施工現場澆築結構縫填充材料時，工人們意外發現，15釐米的填充材料表面幹了，中間卻不幹，還有氣泡。“材料進場時，做了取樣試驗，沒問題啊。”冉曉俊心裏犯嘀咕，卻堅信不會有事。
經過太陽炙烤，更多人看到，填充材料不僅沒幹，還鼓了起來。這時的冉曉俊才意識到，自己的不嚴謹釀成了大禍——取樣試驗是5釐米厚度，與現場施工厚度不符，且沒有及時發現材料存在質量缺陷。後來，部分工程不得不返工整改，工期也因此延長。
面對來自各方的質疑甚至批評，冉曉俊倍感打擊。師父的話再次點醒了他：“力氣使了力氣在，吸取教訓，會有大收穫。”此後的冉曉俊，更加嚴謹專注，經驗長了，心智也更成熟。
2012年，葛洲壩一號船閘大修，其規模為歷次大修項目之最，冉曉俊再次擔任技術負責人。面對船閘結構多處漏水“頑疾”，存在二次進漿困難、造孔精度偏差等技術難題，傳統迎水面灌漿處理無法實施，項目組成員一籌莫展。
為了啃下“硬骨頭”，冉曉俊白天到施工現場勘察、試驗、琢磨，晚上帶着圖紙回來反覆研究。施工資料整理、圖紙查閲校驗，這些旁人眼中枯燥煩瑣的工作，冉曉俊幹得有滋有味。
冉曉俊在工地看到一台空壓機，一個大膽的念頭突然閃現：為何不借助風力，在背水面長距離風引化學灌漿呢？
冉曉俊提出的方案最終通過實踐檢驗，不僅解決了工程技術難題，還提高了工程質量、節約了工程成本。他首創的“風引化學灌漿”工藝，獲得國家發明專利和實用新型專利，廣泛應用於全國船閘行業，大幅提高船閘檢修效率，有效縮短船閘檢修時間，直接間接創造社會價值破億元。
過硬的技術讓冉曉俊嶄露頭角。2018年1月，冉曉俊成為通航工程技術中心技術部副主任，近年來先後獲得“全國青年崗位能手”“交通運輸青年科技英才”“第七屆長航十大傑出人物”等榮譽。
2021年底，冉曉俊調任三峽局基建辦副主任。工作崗位雖然變了，但他搞好船閘檢修、服務三峽通航的初心沒變。望着窗外奔流不息的江水，冉曉俊篤定地説：“相信通過我的工作，能讓船舶快點過閘，船員早點回家。”
（本報記者 方莉 夏靜）