大概在一個月之前，凱迪拉克旗下首款純電動車型LYRIQ正式開啓交付了。在綜合橫向對比了這個級別的其它車型後，我認為現階段LYRIQ的表現還是十分亮眼的。
目前在豪華品牌中大型純電SUV這個領域中，消費者能夠選擇的產品不多，除去價格高昂的進口寶馬iX這種車型不説，能夠選擇的就只有奧迪e-tron、蔚來ES8/ES7以及凱迪拉克LYRIQ了。
分析一下這三家的產品，首先是奧迪e-tron，雖然國產之後價格有一定幅度下調，但整體的售價仍然是這三者中最高的，官方的指導價格為54.68-64.88萬元。放在今年去看，這款車的亮點不多，因為這款車並不是基於純電平台開發而來，仍然為大眾集團旗下的燃油平台MLB-Evo。
其次是蔚來ES8/ES7，ES8面世已經多年，目前還在沿用第一代平台，ES7用上了第二代平台，產品力上的提升還是比較大的。蔚來的優點主要在周到的服務方面，確實容易打動人心，但其短板也很明顯，那就是機械調校，尤其是底盤方面，總是差了點意思。
最後就是LYRIQ，這是凱迪拉克旗下的首款純電動車型，基於通用旗下奧特能純電平台正向研發，相比BBA的電動產品來説，這款車還是非常有誠意的。
適合喜歡嚐鮮的消費者
基於純電平台打造，LYRIQ在產品力上面有很多的新鮮感以及顛覆性。比如它的外觀設計，整體去看，這還是一台凱迪拉克，即便遮住車標，家族特徵很明顯，一眼就能夠認出，但仔細去觀察每一個細節，確實又和之前的燃油車有很大的不同。
都説奧迪會玩燈，但在LYRIQ上，車燈又玩出了新花樣。LYRIQ的大燈由兩部分構成，一部分是黑晶光曜格柵，格柵中的紋路均是LED燈帶，可根據用車場景顯示不同的燈語。另一部分則是流光星雨直列式LED大燈+日行燈帶，內側的遠近光源每邊包含9個（兩邊共18個）帶透鏡的LED模組。
除了燈，LYRIQ另外一個抓人眼球的地方在於其內飾的設計。當下新能源車型非常流行在屏幕上做文章，但多數都是以數量取勝，而凱迪拉克LYRIQ則是通過屏幕的設計以及素質。來到車廂內，視覺重心是將儀表和中控屏整合在一起的33英寸環幕式超視網膜屏幕，該屏幕分辨率為8960×1320像素，橫向分辨率超過了市面上很多超高清顯示器。此外屏幕的像素密度、亮度和色深表現都很棒，用這款屏幕看4K高清電影的效果並不遜色於一些消費級顯示器。
不少消費者第一次見到這台車都是被它的大燈組和車機屏幕所吸引，不得不承認，看上去確實夠科技、夠新鮮。而現階段不少消費者購買電動車的一部分原因就是因為嚐鮮，作為電動車來説，足夠新鮮的設計確實能夠產品力加分不少。
硬實力也夠強
除了令人眼前一亮的設計，凱迪拉克還有強有力的內核支撐。其背後的奧特能平台是通用集團研發設計出的第三代通用純電動平台，具有很強的兼容特性，可以適配轎車、SUV、MPV和皮卡等車型，在電池以及電驅技術方面有着不小的亮點。
奧特能平台有前驅主力電機、後驅主力電機和輔助電機共三種模塊化電驅系統。其中前驅單元為8合1高度集成化驅動系統，後驅單元使用的是電機、電控及減速箱3合1的集成設計。其電驅單元採用的是成本較高的扁線繞組工藝，在相同情況下相比圓線繞組工藝可以纏繞更多圈線材，繼而產生更強的磁場強度，最終可以達到提升電機輸出功率的效果，同時還有着更好的散熱性、更低的電磁噪音等優勢。
具體到凱迪拉克LYRIQ，在動力方面，全系三款車型有兩種動力選擇，其中兩款後驅版車型均搭載後置的單永磁同步電機，最大功率255kW，最大扭矩440N·m；頂配的四驅版車型使用前後雙永磁同步電機，總功率375kW，總扭矩710N·m。
根據之前的試駕感受，即便是後驅版車型，LYRIQ的最快0-100km/h加速時間也能夠做到6.35秒。而試駕的動力體驗，LYRIQ與燃油車非常接近，動力的釋放線性平滑，絕對動力足夠，但不暴躁，不會讓乘客感到不適。
此外，在底盤方面，前雙叉臂、後多連桿的懸掛也符合豪華中大型SUV的標準，調校自然也足夠的成熟，對來自路面的顛簸過濾得比較到位，減振器可以控制好車身，不會出現明顯的多餘晃動。底盤質感也不錯，有豪華品牌應有的厚重感。
現階段去看，確實是一個好選擇
現階段去看，凱迪拉克LYRIQ確實是一個比較好的選擇， 原因很簡單，相比傳統豪華品牌，它的產品力有新鮮感、足夠顛覆，而且基於純電平台搭載的車型，體驗上會更有優勢，安全也更有保障。相比新勢力品牌，LYRIQ在機械調校方面更加老道，對於那些不太能接受新鮮品牌的消費者來説，優勢就更加明顯了。如果你的預算在40-50萬元之間，LYRIQ無論是外觀、動力、續航、空間，它的表現都在主流之上。
LYRIQ首批用户已於9月28日開始陸續交付，針對於延遲交付的客户，官方也推出了積分補償，可見在用户體驗方面，凱迪拉克同樣也十分關注。綜合各方面來看，LYRIQ確實是個很不錯的選擇，期待其之後在市場上會有更好的表現。