“智能電動”引領國產汽車走向高端

本文轉自：經濟日報

8月27日，東風汽車集團有限公司發佈猛士品牌和品牌專屬“M”標識體系。同時，猛士品牌兩款全新電動概念車M-Terrain、M-Terrain S也迎來首秀。這是繼嵐圖品牌之後，東風公司聚力打造的又一高端品牌。

根據規劃，猛士品牌首款車型將在2023年投產。東風公司董事長竺延風表示，作為公司“東方風起”計劃、“科技躍遷”行動的戰略支撐，猛士品牌承載着民族品牌向上的使命與擔當。

自主品牌加速向上

“5月至今，訂單數過2萬輛，阿維塔11的大定車主中，有超過86%的用户選擇了36.99萬元起的長續航雙電機奢享版，以及40.99萬元起的超長續航雙電機奢享版高配車型；個性化選裝率超過90%；大定用户下訂的單車均價（含選裝）超過了40萬元。”阿維塔科技董事長兼CEO譚本宏表示，“單純從訂單的價格上看，這個消費數據的分配是能夠支撐我們打造一個新的高端品牌目標的。”

為加快推動品牌向上，廣汽埃安將打造Hyper高端系列產品，主攻25萬元和40萬元以上的市場。與此相適應，全新Hyper高端系列產品將應用埃安最新一代的領先科技，全新一代高性能電驅和星靈架構。“經過5年創新驅動發展，目前埃安已成為月銷過2萬輛的新能源汽車頭部品牌。”廣汽埃安總經理古惠南告訴記者，目前完成“混改”後的埃安已在廣州聯合產權交易所正式掛牌，擬引入不超過70家戰略投資者。作為國有企業，埃安的目標不僅是成為科創板新能源整車第一股，更要推動高質量發展，引領中國汽車品牌集體向上。

繼熱銷的理想ONE之後，理想汽車第二款產品——理想L9在常州工廠下線，理想汽車董事長李想宣稱要做“500萬元以內最好的家用旗艦SUV”；而在小鵬G9首秀會上，小鵬汽車聯合創始人兼總裁夏珩表示：“小鵬汽車非常有信心改變市場格局，在中高端以上級別市場快速普及純電車型。”此前堅持高端化的蔚來則發佈ES7，董事長李斌稱要做“50萬級大中型SUV的天花板”。

除了“蔚小理”之外，一直走中低端路線的哪吒汽車也發佈哪吒S耀世版，售價33.88萬元。“隨着哪吒S上市，哪吒汽車將實現向上向新。一是產品向上，所有的車都是高品質智能汽車，產品定價現在最高定到30多萬元；二是品牌向上，改變外界對哪吒汽車的固有印象。”哪吒汽車CEO張勇表示。

今年前7個月，自主品牌新能源乘用車市佔率達到83.6%，創歷史新高，這使得自主品牌汽車的市佔率整體提升到了47.6%。在此背景下，包括東風、長安、上汽、北汽、吉利、長城在內的傳統自主品牌，依託各自的技術和資源優勢，加速發力高端新能源市場，推出了包括嵐圖與猛士、阿維塔、智己、極狐、極氪、沙龍在內的全新高端新能源汽車品牌。

中國汽車技術研究中心有限公司黨委書記、董事長安鐵成表示，經過持續努力和創新發展，我國汽車工業已進入具有初步全球競爭力的歷史轉折點。在智能新能源汽車賽道上，我國汽車企業在技術創新、產品迭代、商業模式、產業生態上形成先發優勢，發揮產業協同效應，形成品牌持續向上發展的勢能。

機遇千載難逢

自主品牌高端化是所有中國汽車人由來已久的夢想。然而，在燃油車時代，自主品牌高端化卻並不容易，除了吉利旗下的領克有所突破，大部分自主品牌只能在15萬元以下的市場互搶“蛋糕”。面對產業變革浪潮，近年來以造車新勢力為代表的中國品牌迅速抓住電動化和智能化新機遇，向高端化發起集體攻勢，多個電動高端品牌平均價格突破了30萬元，達到了燃油車時代自主品牌無法企及的高度。

“在智能電動汽車這條新的賽道上，我們有機會先發搶佔用户市場。”譚本宏將自主品牌汽車大發展分為三個階段：第一次是轎車快速進入家庭時期，那時合資品牌不願下探10萬元以下市場，奇瑞、吉利、長安等自主品牌實現了規模化；第二次發力是SUV市場爆發時期，長城、長安、吉利月銷量屢創新高，合資品牌的SUV沒有跑過中國品牌；第三次就是電動化和智能化，產品價格向上不斷實現着新突破。

在電動化和智能化浪潮推動下，當前傳統燃油汽車時代形成的汽車產品格局和品牌階層正在被打破。“隨着大城市汽車消費進入增、換購為主的階段，城市用户的消費需求及消費能力升級，帶動中高端汽車市場逐步擴大，我國的高端智能電動汽車迎來了前所未有的新發展機遇。”中國電動汽車百人會理事長陳清泰表示，蔚來、理想、小鵬等新造車企業在資本市場和消費市場獲得的認可，恰恰證明了這一點。

從市場層面來看，高端新能源汽車賽道其實也在拓寬。嵐圖汽車銷售服務有限公司副總經理劉展術表示，市場不會因為更多的產品出現而變窄。以MPV為例，傳統燃油MPV是一個下滑的市場，但是六座的中大型MPV和SUV，尤其是豪華級別的車型卻是在往上走的。同時，全球汽車行業的趨勢是由燃油車向電動化轉變，目前電動車的滲透率是20%左右。這意味着70%多的人還在開燃油車，新能源汽車市場潛力非常大。

此外，由於傳統高端巨頭在電動化轉型上的保守，也給中國品牌向上騰出了空間。為什麼保時捷、奧迪、凱迪拉克等傳統高端品牌推出的純電動車型銷量表現皆不盡如人意？全國工商聯汽車經銷商商會新能源汽車分會會長李金勇分析認為，作為傳統燃油車市場的既得利益者，高技術門檻的燃油車產品能帶給他們豐厚的回報，“即使僅靠售賣汽車配件也夠吃幾年”，所以他們口頭上喊着“加快電動化轉型”，但身子還停留在“燃油車時代”。

核心技術是關鍵

品牌向上離不開產品和技術，尤其是領先對手的“硬核技術”。沒有核心技術的加持，就很難有高價值產品。廣汽埃安總經理古惠南表示，為此公司投巨資先後研發了埃安彈匣電池、星靈架構、ADiGO智駕互聯生態系統等。這些三電技術和智能科技領域的研發成果，正是支撐產品和品牌向上的底氣。未來廣汽埃安將繼續通過技術創新，“產品+生態”的構建，不僅把核心技術牢牢地攥在自己手中，還要掌握產業鏈核心環節、佔據價值鏈高端地位。

“阿維塔11能實現溢價的背後，其實是設計、電池、自動駕駛、性能等方面的綜合實力以及品牌運營能力的提升。”譚本宏表示，作為長安汽車、華為和寧德時代全新的CHN合作模式，長安汽車將在製造、品控、工程體系方面賦能；華為將在智能汽車解決方案領域為阿維塔賦能，包括智能駕駛、智能座艙、智能網聯、智能車雲等；寧德時代將在三電系統、能源管理、充電網絡等領域為阿維塔賦能。通過強強聯手打造領先的SEV（智能電動汽車）產品，提升阿維塔品牌力。

從汽車產業發展的歷史來看，每一次汽車技術和產品的重要突破，都是整車和零部件企業密切配合的結果。一般而言，整車企業擅長技術集成，而核心技術和關鍵零部件常常出自零部件公司，如汽油噴射、增壓器、防抱死剎車等。但在轉向電動化、智能化之後，汽車供應鏈面臨重構，核心零部件不再是過去的發動機、變速箱，取而代之的是電池、電機和電控，中國零部件公司獲得了崛起的機會。

換言之，這些產業鏈上零部件公司的崛起也為中國品牌向上提供了強大的動力。“目前阿維塔11所搭載的CTP2.0高效成組技術電池包，是寧德時代已量產電池產品中最新最強的一代，與麒麟電池在技術上系出同源，配方也更加安全，穩定性更高。”譚本宏説。

寧德時代董事長、創始人曾毓羣告訴記者：“寧德時代始終堅持合力共創，致力於以領先的動力電池技術及解決方案，幫助車企打造全球化高端汽車品牌，加速全球電動化轉型。”

在拉長長板的同時，安鐵成建議，未來自主品牌企業還應在技術短板上持續發力，把核心技術掌握在自己手裏，尤其加大高算力芯片、汽車軟件、關鍵材料等領域的技術創新力度，逐漸構建自己的品牌護城河，並以新能源汽車產業為牽引，培育具有世界競爭力的整車及關鍵零部件企業集團。