理想ONE車主想哭？L8車主偷笑！ 兩車實測數據PK

　　【太平洋汽車 評測頻道】理想ONE之前的非議，在此就不贅述了，懂得都懂。上市四年的理想ONE，之前作為理想品牌的唯一一個門面，撐了這麼久，為理想賺到了口碑、賺到了銷量，卻沒想到以這種方式晚節不保，確實令人大跌眼鏡。不過好在今年的7、8、9們都很爭氣，一上市就贏得了不少的口碑，我們之前也深度試駕過L8與L9，總體產品力確實比理想ONE高出不少。

　　但是一直以來，好像都沒有人把理想L8這位名副其實的繼任者，拿出來與理想ONE對比。所以今天我們就用實測數據來説話，看看新車到底在各方面數據，是不是真的比理想ONE都優秀。而對比的目的，其實並不是為了説L8有多爛、ONE有多差勁，我們希望，從兩車的對比當中，看看理想這幾年的進步到底有多大，或者往大了説，作為咱們國內的新勢力代表之一，看看中國造車水平，在短短的四年內，又有了多大的進步。

　　理想L7、L8、L9的誕生，其實也讓我們不得不佩服李想的產品矩陣規劃，與其説它們是三個車系，不如説它們是同一台車的不同車型、不同價位等級。您仔細想一想，33.98-37.98萬的理想L7、35.98-39.98萬的理想L8以及45.98萬的理想L9，在價格方面是一個層層遞進的關係，而且L7可以看作是L8的五座版，而L8則是六座版，直接套娃了三台車，李想這一手確實很高。我再留個作業，你們去想想789的競品車型，再回頭看看這三兄弟的尺寸、配置、動力，或許你會發現，它們真的沒有對手（不考慮保值、品控、品牌影響力的非產品因素）。

　　而看回理想ONE，34.98萬的它，好像真的有點落後，僅比理想L8最低配便宜1萬，彷彿已經不是一個級別的選手。先不要急着反駁，往下接着看您就知道為何我這麼篤定了。

《多生孩子好打架？ 理想L9/L8對比理想ONE》

　　在外觀設計、內飾以及配置等方面，我們之前也已經做過了詳細的對比，對這方面不太瞭解的或者想重温的，不妨點擊上方文章鏈接重新回顧。

　　在開始對比之前，我們不妨邊梳理一下理想汽車的車型。理想汽車正在建立更完整清晰的產品序列，L代表增程電動平台SUV系列。L8的上市，其實是接替了首款車型理想ONE的位置，因此目前理想旗下的車型都以L開頭，並以數字大小代表車型尺寸，劃分為以下產品矩陣：

　　理想L9：家庭智能旗艦六座SUV（全尺寸，45.98萬元）；

　　理想L8（詢底價|查參配）：家庭智能豪華六座SUV（中大型，35.98-39.98萬元）；

　　理想L7：家庭智能旗艦五座SUV（中大型，33.98-37.98萬元）；

　　理想L6：家庭智能豪華五座SUV（中型，30萬以內）。

　　首先從尺寸對比看，789三兄弟都要比理想ONE大一些，無論是長寬高還是尺寸。而理想L8與L7，除了車長車高，其餘數據一模一樣。同時也不難看出，三兄弟在車內空間方面，應該也會比理想ONE有所提示。既然L8是繼任者，我們也將它與理想ONE單獨對比一下兩者的車內駕乘空間如何。

　　首先前排儘管空間沒有太多變化，但是L8新設計的懷擋換擋方式，也讓副中控台有了更高級的設計，駕駛員也可以把整隻手臂放在上面，整體舒適度也有不錯的提升。而二三排的空間雖然也只有一點點的提升，但是更舒適寬厚的座椅（尤其是第三排）也佔據了更多空間，而乘員的舒適性也變成了1+1>2的效果，主觀體驗理想L8確實比理想ONE舒服很多。

　　正式開始實測數據對比之前，咱們先把一些客觀的測試點對比一下，看看理想L8會不會更高級。理想ONE給大家的印象，就是舒適取向。動力方面本就不是理想ONE該去重點關照的，畢竟奶爸車，舒適性是第一位，秒天秒地也抵不過老婆孩子坐得舒服。但是有了對比，才能更明顯地感受出來，原來我們還能坐得更舒適、開得更輕鬆。

　　理想ONE的懸架有舒適和標準兩種模式可選，對應的是阻尼可變減振器的調節。一般的城市道路和高速其實選擇標準模式就足夠，這樣車身穩定性更好一些，也沒那麼容易讓乘客覺得晃晃悠悠。如果路面質量較為一般的話，選擇舒適模式對振動的處理感會細膩一些。

　　而理想L8，首先標配了空氣懸架，支持三個高度可調，後懸也採用更高級的五連桿獨懸。體驗了幾天理想L8，當懸架調到最高時，它還是有點晃，但是會比理想ONE好一點點。所以我更喜歡將懸架調到最低，雖然還是偏晃，但是也有了更好的駕駛體驗。

　　理想L8搭載了自研自產的1.5T四缸全米勒循環發動機作為增程器，最大功率為113kW，熱效率達到40.5%，燃油優先模式下CLTC工況油耗為5.9L/100km。驅動方面配備智能四驅系統，前驅動電機最大功率130kW，後驅動電機最大功率200kW，整車總功率達到330kW，扭矩達到620N·m。另外其電池容量為42.8kWh，CLTC工況下，綜合續航能力達1315km、純電續航里程為210km；WLTC工況下，綜合續航能力達1100km，純電續航里程175km。

　　對比一下理想ONE的數據，L8確實在各個方面都有了不錯的提升。所以這位繼任者，除了是舒服的“奶爸買菜車”，還能是激烈的“奶爸戰車”。

　　此前我們的展鵬也針對這兩台車作了詳盡的視頻體驗，有興趣的小夥伴們，不妨看看他是怎麼評價這兩套動力系統的。

　　本次的加速測試，我們為了對比它們的最快速度，都將電池充滿，維持在90%以上。而實際上，無論是理想ONE還是理想L8，隨着電量的不同，其加速時間都有很大區別。另外兩台車都設置為純電優先、打開運動模式，而ESP電子穩定系統無法關閉。

　　低電量情況下理想ONE沒什麼加速玩法可言，因為什麼模式結果都是相近的。不過當電量超過60%後，就可以打開彈射模式，這樣玩法豐富起來了。實測加速最快的模式是運動+彈射模式，成績為6.49秒，這個成績比官方6.5秒數據比較接近。不過實際體感其實沒有太快的加速感，甚至更像一台燃油車，相對來説，這樣的動力輸出也更為舒適。

　　理想L8的動力輸出並不像理想ONE這麼線性。從加速曲線圖也能看出，它的動力輸出走向變化也更多。前0.2s左右，動力輸出是比較温柔的，彷彿需要一個反應的時間。不過隨着動力到來，和加速推背感一同出現的還有高高揚起的車頭，最終0-100km/h加速時間為5.41秒。

　　從時間來看，理想L8足足比理想ONE多了1.08秒，畢竟理想L8有着更大的馬力、更大的扭矩，這個成績我們並不意外。而實際體感，確實理想L8給人的感覺更像一台純電車，不過要記得，前提是您的L8，電量要超過60%。

　　理想ONE的制動距離並不優秀，甚至可以説處在了平均水平以下。不過理想L8也扳回一城，也將自己的成績拉到了及格線之內，不過也算不得優秀。所以各位開這種中大型車一定要時刻注意安全，保持跟車距離，及時剎車。

　　作為增程式車型，咱們測試噪音就需要更多不同工況的測試，除了常規的怠速、60km/h、90km/h和120km/h之外，還有分別測試20%電量（增程器保持工作）和80%（低速度時，增程器不工作），在不同速度下的噪音水平。

　　不難看出理想L8的隔音水平更加優秀，尤其是怠速和低俗的情況下。不過隨着增程器介入，它們的噪音差距也越縮越短。在高速行駛時，二者的差異較小是因為大油門時才會出現較明顯發動機聲音，並結合了風噪和胎噪。所以理想L8可能還需要優化一下高速行駛時的噪音問題。

　　本次對比測試的理想L8是更貴的MAX車型（動力總成、底盤與Pro車型一致），所以咱們就不拿實際智能測試作為對比了，不過我們也能從硬件水平中一探究竟。

　　不難看出，其實價格相差1萬的理想ONE與理想L8 Pro，智能硬件水平更為接近，不過也有非常大的提升。首先L8 Pro用上了最新一代的智能輔助駕駛系統AD Pro，不過暫時我們都還能試駕過Pro車型，所以是否更智能咱們先不予置評。

　　另外再芯片方面，理想ONE明顯也有點落後，搭載的是算力僅為10TOPS的地平線征程3，還裝了倆。而L8 Pro一個地平線征程5，算力就達到了128TOPS，足以説明這四年，汽車在智能方面有多大的進步。

　　除此之外，理想L8 Pro還多用了5個200萬攝像頭去替換了在理想ONE上面的4個毫米波雷達，相信這也有AD Pro智能駕駛輔助系統方案的更改有很大關係。AD Max我們已經體驗了很多次，無論是在L9還是在L8 MAX上，所以也更讓我們期待試駕L8 Pro的AD Pro智能輔助駕駛系統，我們也將會持續跟蹤報道。

　　理想從理想ONE，發展到了789三兄弟，其實可以看作是咱們國內汽車製造水平的發展。短短四年時間，我們的新勢力、自主品牌，都陸續拿出來讓廣大消費者們滿意的產品，也從側面反應了我國實力水平的蓬勃發展。而作為消費者，我們當然是開心的，就好比理想ONE和理想L8，我們那種同樣的錢，卻能買到更好的產品。

　　不過理想L8上市前夕，理想的操作屬實讓人看不懂。這種把換代成本毫不負責地轉價到客户身上的做法，無疑會對自身的口碑造成無法挽回的損失。或許國內汽車品牌，接下來要搞懂的就是市場和客户關懷等方面了。產品再好，服務不好也是白搭。（圖/文/攝：太平洋汽車 柯凱汶）