車市寒流、疫情影響，對於諸多汽車品牌來講2020年又成為了一個糟心的年頭。近兩年間各大品牌之間優惠力度都在不斷加大，推新車頻率也是快的出奇，面對當下國內汽車市場，你我能夠想到的刺激消費手段，幾乎在這兩年間均被諸多車企試了一個遍，但2019年國內汽車銷量同比下滑8.2%的數據，顯然也並未能令諸多車企如願以償。
可以見得的是，車市寒流之下國內汽車廠商的刺激消費手段仍舊會不斷升級，刺激消費手段升級後，國內汽車市場的競爭壓力也會越來越大。對於老牌一線車企來講，這或許將形成幾家分割國內汽車市場的局面，而對於非一線陣營中的品牌來講，當下也顯然已經到了進退存亡的時刻，譬如——海馬。
海馬：這是一個"拼房"的時代
自打去年賣房401套成功保殼後，海馬又艱難的走過了近一年時間。而作為一個誕生三十年有餘的國內老牌車企來講，你也很難想象海馬最終混成了當今這般模樣。
2017年虧損近10億、2018年虧損16億餘元，若不是去年那401套房產的支撐，海馬顯然很難堅持到今天。隨着賣房保殼的成功，海馬以8519.6萬元的盈利數額結束了自己的2019年，而到了今年4月份海馬發佈財報時，它又虧了。
一季度營收4.4億元，同比減少37.85%，歸屬於上市公司股東的淨利潤虧損9918.6萬元。沒錯，那400餘套房產並沒有支撐海馬再走過2020年，而在當時，業內幾乎均"YY"出了海馬究竟會以何種方式收場，但令誰都想不到的是，海馬手中還有房。
近日，有關海馬賣房的消息再次成為了一大焦點，公告中顯示，繼拋售那401套房產後，海馬再次掏出了145套房。
我們不得不承認的是，這位老牌廠商在某些領域確實可以稱得上是"大手筆"，而再次拋售出這百餘套房產後，我想海馬或許也能夠再次挺過一年，只不過對於海馬來講，它現在能做的或許也只剩了能挺一天是一天罷了。
當我們將目光投向至海馬汽車如今產品線會發現的是，燃油車型除8S以外再無任何國六車型，新能源陣營當中海馬也僅剩了個愛尚EV。1-5月份，海馬總銷量共計5206台，而其中SUV又佔據了5203台銷量，也就是説愛尚EV的銷量一共才.....
極度單一的產品線幾乎已經完全喪失了與其它品牌抗爭的可能性，而就目前的信息來看，海馬也似乎並沒有任何推新車的消息以及可能性。你很難想象的是，在這個自主品牌SUV市場競爭可以稱得上是慘烈的年代裏，一台8S就已經成為了海馬的全部，你更難想象到的是，8S也幾乎扛起了整個海馬汽車的銷量。海馬究竟能堅持到何時？海馬究竟會不會在下一年退市？你我都不知曉，畢竟你永遠都猜不透的是，海馬手中到底還有多少房。