奔馳GLC，奔馳的王牌車型之一，在SUV領域有着舉足輕重的地位，這款車型每個月都為奔馳貢獻着海量的銷量，在高端SUV領域，時常能看到它的上榜。數據顯示，奔馳GLC在5月份斬獲16067輛，同比增長45.3%，位列SUV榜單第九。
2020年本是一個多災多難的年份，但是奔馳GLC在1-5月份的累計銷量達到了60284輛，依然實現了8.8%的增長，足以可見，這款車型是多麼暢銷了，絲毫不懷疑，如果不是疫情衝擊市場，它的銷量可能會更高。
瞭解過奔馳GLC的消費者應該知道，這款車型價格不菲，官方報價在39.48-58.78萬，真心不便宜。即便是是如此定價的它，依然在銷量上實現了爆發式增長，這就是神車奔馳GLC。
作為一款走量車型，價格還不菲，理論上來説，奔馳應該將這款車型好好經營，用服務來穩固消費者的忠誠，用口碑來吸引更多的潛在消費者，以此實現銷量上的不斷增長。只是奔馳的思維可能跟我們想的不一樣，它比較喜歡作。
最近，有媒體曝光，2020款奔馳GLC在越野通過性上又存在簡配的情況,連最基本的滑輪組測試都無法完成，而這些項目在此前的老款車型上均是輕鬆通過，這就不得不讓人深思新款奔馳GLC是否存在減配行為？
根據媒體的爆料，參加測試的車型為2020款奔馳GLC 260 L 4MATIC 豪華型，官方報價在42.28萬，這款型號的車型搭配有奔馳4MATIC全時四驅系統，其中央差速器為多片離合器式限滑差速器，動力分配為前45%後55%。
就是這款全時四驅系統的車型，在進行滑輪組通過性測試時，只有交叉軸的測試可以通過，而其他項目的測試並不能通過。不能通過的項目有平行輪組中前軸有附着力、後軸有附着力，以及單前輪有附着力、單後輪有附着力的四種測試不能通過，這預示着它的脱困能力較為薄弱。
這樣的全時四驅系統能力，不得不讓人懷疑，它確實是高大上的奔馳嗎？這四驅能力都不如一輛普通品牌的四驅車型吧？
結合老款車型的數據對比，奔馳GLC的能力是一年不如一年，2016款奔馳GLC的五項測試是全數通過，而2019款奔馳GLC還有三項是可以通過的，到了2020款僅僅只有一項測試是可以通過的，由此可以看出奔馳GLC是一年不如一年。
這就是月銷量萬輛以上，排名還不錯的神車，奔馳就是這樣對付廣大的消費者的？針對媒體爆料出來的問題，奔馳也迅速進行了公關回復：與德國技術部門進行了聯動和複驗後，GLC 2020款車型不存在四驅硬件減配的情況。言外之意就是奔馳GLC並沒有任何減配。
當然，北京奔馳也進一步解釋稱:2020款的奔馳GLC為了增強舒適性,在越野方面確實有所減弱，這才是導致它在測試中成績不理想的原因，北京奔馳承諾，會在後續對軟件進行調整，增加其四驅脱困能力，一旦奔馳GLC完成了測試，會針對國內經銷商進行推廣。
對於奔馳的解釋,你怎麼看呢?