導讀：
電動車新國標實施已經半年多了，但是罵聲一片，很多人都不滿意。為什麼呢？因為新國標在這三點上大錯特錯了。
1、頭痛醫腳，對車主不公平
電動車新國標出台半年有餘，從市場反響和網絡輿論來看，顯然不能滿足用户的需求，有很多不合時宜的地方，導致罵聲一片。
新國標實施半年多了，眾多廠家依然可以生產超標的電動車，大量銷售店還是在賣超標的電動車，作為一個普通消費者，很容易買到不符合標準的電動車。
很多地方，特別是在大城市，對於電動車的扣押和罰款，存在很大的隨意性。想要取回電動車，需準備好購車票據以及其他一系列證件，並繳納罰款，有駕照者可能會被扣分，然後才能拿回車。成本太高，很多人乾脆重新買一輛。
如果一方面從源頭上沒有嚴格管理超標電動車的生產和銷售，另一方又對車主的電動車進行扣押和罰款，這是頭痛醫腳，將新國標實施的代價和成本完全轉嫁到電動車主身上，顯然有失公平。
2、規定奇葩，讓人很無語
對於電動車新國標中，吐槽最多的就是腳踏了，不僅僅是個“雞肋”，還是個安全隱患。
新國標規定電動車須具有腳踏騎行能力，這是將電動車拘囿在非機動車範疇內。但是從日常使用場景來看，腳踏真的被人廣泛詬病。
首先，腳踏幾乎沒有用武之地。騎過電動車的人都知道，沒電的時候踩腳踏有多累。你累出一身汗，車沒走多遠，還不如下車推着走省力。相信大多數人幾乎都沒有用過腳踏的騎行功能。
其次，腳踏還有安全隱患，特別是在拐彎的時候，因為拐彎幅度或者路面狀況，會發生腳踏磨蹭到地面的情況，輕則危害騎行安全，重則造成人員受傷。而且，衣物等其他物品容易纏繞捲入腳踏中，發生危險。
現實生活中，還有很多人買回來電動車後，直接把腳踏給拆卸掉，都是因為上述這些原因。
3、方向不對，治標不治本
當然，新國標對電動車的車速、質量、功率等技術性指標做出強制性規範，其出發點在於降低速度，減少交通事故發生的可能性和嚴重性，有其合理之處。
但是眾所周知，交通事故發生的決定因素，從來都是人，而不是物。電動車交通違規幾乎零成本，車主交通意識淡薄，橫衝直撞，隨意亂竄，搶佔機動車道，路口搶行，亂闖紅燈，這些行為才是電動車交通事故發生的主要原因。
只對電動車本身下手，而沒有從違反交通法規的人出發，這是治標不治本，大方向錯了。
降低和減少電動車交通事故，最重要的還是要加強對車主的交通法規教育和培訓，加大處罰力度，提高違法成本，同時在道路規劃建設和路權資源分配方面考慮電動車，從源頭上杜絕交通違法行為，降低交通運行風險。
數據顯示，截至2018年末，中國城鎮與農村居民家庭平均每百户電動自行車擁有量分別為57.5輛、74.8輛。所以新國標會影響大部分的國人，關係到你我他每一個人。同時，數量龐大的電動車輛，也非常考驗管理智慧。
希望每一個電動車主在用車中自覺遵守交通法規，為自己也為他人安全負責，也期望電動車的標準規範，可以從實際應用場景需求出發。