3月1日，魏牌摩卡DHT-PHEV正式上市，售價29.5萬元-31.5萬元，直接推動魏牌站上了30萬級門檻。這對於成立五年多的魏來説，才是真正意義上的實力一躍。
摩卡DHT-PHEV集合了長城過去兩年的所有優勢技術資源，檸檬DHT+咖啡智能，魏牌的智能DHT混聯技術，是一套高集成新能源系統，涵蓋兩種動力形式，三套動力總成，可以實現EV行駛、混聯驅動、串聯驅動等多種工作模式。
過去幾十年，混動的代表是日系，豐田THS、本田immd，因為兼具燃油經濟性和性能優勢，一度地位不可撼動。
去年，中國品牌中一股腦的冒出了比亞迪DM-i、檸檬混動DHT、吉利雷神Hi·X、奇瑞鯤鵬DHT，在混動領域，中國品牌一夜之間開了花。
而且有一點肉眼可見，去年比亞迪在DM-i的加持下，銷量一路猛增，這也打開了中國品牌在混動市場的前景。
如果簡單説，包括檸檬混動DHT在內的這些混動系統，都是基於串聯混動系統開發的，採用雙電機，也就是雙電機串並聯架構，並且能兼容HEV、PHEV車型，以及同時兼容兩驅（前橋DHT雙電機）/四驅（前橋DHT雙電機+後橋P4電機）車型。 因為各套系統都具備各自的結構特點，也就凸顯出了各個品牌的技術實力。
與此同時，雙電機DHT混動系統，涉及到的混動專用發動機、雙電機DHT、混動專用功率型電池，以及混動控制軟件算法，才這些是考察車企的核心技術能力，而中國車企在核心部件上也終於不用卡脖子，並且還具有領先的技術實力，這些也足夠讓第一批推出DHT混動系統的中國品牌腰桿硬了起來。
雖然DHT一下子拉高了用户的認知門檻，但是卻不影響其在用户中的認可度。
因為對於用户來説，最直接感受的就是，在能耗、動力、平順、NVH方面，DHT混動系統都有超越燃油車的體驗。
因此在魏牌CEO李瑞峯看來，摩卡DHT-PHEV的上市，是打響魏牌衝擊高端新能源市場的第一槍。
同時，藉助摩卡，魏牌也要開啓全球化進程了。
據瞭解，今年上半年，摩卡將以Coffee 01的身份正式登陸德國市場，此外，魏牌的第一家海外體驗中心也將建在德國柏林。
同時，後續魏牌的產品將實現全系的DHT產品佈局，今年10月的法國巴黎車展，魏牌將會把更豐富的產品序列帶入歐洲。
在摩卡DHT-PHEV的發佈會上，李瑞峯在現場還戳了戳造車新勢力，調侃了一番“為什麼還會有人買油車”的言論。
這幾年，由於造車新勢力的風生水起，造車企業也被天然的劃分出了新勢力與傳統勢力的界限，這對於有着幾十年、上百年造車歷史、在燃油車市場積澱豐富的造車企業來説，在各自份額還不足以抗衡的時候就談顛覆，他們顯然是不服的。
李瑞峯甚至直接回嗆，造車不是搞噱頭，新勢力3分造車7分説，魏牌不會新勢力的營銷，7分造車3分説。
“從不誇大，不售賣期貨，始終在踏實研發、低調做車。”李瑞峯肯定覺得，靠商業模式的花樣，終究是萬不久的。
事實上，摩卡DHT-PHEV的確消除掉了電動車的里程焦慮，同時搭載了NOH智慧輔助駕駛系統，用的是高通8155的芯片，可以實現彎道超車、安全避讓、隧道通過、出入高速匝道等6大場景。
過去大家在選擇豐田、本田的混動時，看中的是它的燃油經濟性，但是摩卡DHT-PHEV在純電續航上的優勢，也是它敢於挑戰電動車裏程焦慮的一點。
因為搭載了39.67度的電池，摩卡DHT-PHEV的WLTC純電續航能夠達到204km，相比於增程式的理想ONE，NEDC純電續航里程只有155km，比亞迪唐DM-i NEDC續航112km，摩卡DHT-PHEV的純電續航優勢更加明顯。
而且，此次摩卡DHT-PHEV還做了一些減法。配置上只有兩種，兩驅版本和四驅版本，其他配置都一樣，簡化產品配置，不止突破了長城以往的做法，也更能迎合如今市場上，消費者渴望在眼花繚亂的產品想要擺脱的選擇恐懼。
當然，對於進入30萬區間的魏來説，挑戰還是很大的。去年上市的比亞迪唐DM-i主打20萬區間，熱銷的理想ONE只比摩卡DHT-PHEV貴兩萬，並且兩者都是六座/七座佈局，空間實用性更強。而摩卡DHT-PHEV卻跳出性價比的老生常談，咬緊牙關也想拼一把技術革命。
李瑞峯還透露，除了摩卡DHT-PHEV四驅定在30萬以上，後續圓夢繫列、MPV系列等都是具備衝擊30萬-40以上的高端市場價值，魏牌在30萬級以上價格區間會靠一個品系共同託舉，不是靠單一的產品，而目的就是大舉殺入新勢力和BBA們的腹地。
未來的汽車市場，到底是新技術的勝利，還是新商業模式的勝利，或者説，如何集兩者之所長，對於造車企業來説，都是考驗。
而眼下第一步，魏牌渴望的就是通過新技術帶來品牌重塑和升級，魏牌藉助摩卡DHT-PHEV喊出國際最強、里程焦慮最優解的口號，也是想賭一把。
“我們不是在過去的賽道進行改善式創新，而是切換到一個全新賽道。”李瑞峯説，“我們就是要做新勢力做不到的事，做傳統豪華品牌不敢做的事！”
這句話背後，正是中國品牌渴望真正實現高端化的緊迫感。