不到13萬買合資緊湊型SUV？試駕廣汽豐田鋒蘭達

從近幾年的國內汽車產銷數據中不難發現，國內車市已經從早年的高速增長階段過渡到如今更加理性、成熟的微增長期，各個車企在此大環境下無不選擇推出更多全新產品來開拓細分市場的大門。

廣汽豐田近兩年就接連推出了凌尚、賽那、威颯、鋒蘭達多款全新產品，而要説到最受年輕用户關注的莫過於今年年初正式上市的全新入門級緊湊型SUV——鋒蘭達。憑藉着12.58萬元的起售價格以及個性實用的造型設計，鋒蘭達獲得了不少年輕家庭用户的青睞，那到底這台“最便宜的豐田SUV”實力到底如何?讓我們通過這次的試駕來了解一下吧。

雙面能手，時尚個性也能兼顧家用

作為廣汽豐田“蘭達家族”的全新成員，鋒蘭達基於豐田TNGA-C平台打造，與豐田C-HR、雷克薩斯UX是“同門兄弟”。但在造型設計上鋒蘭達顯然要低調不少，通過較為平穩的車身線條以及細節設計強化家用感，時尚之餘又照顧到家庭用户的需要，符合大眾對於豐田品牌的認知。

日版卡羅拉Cross的外觀設計賦予鋒蘭達足夠的時尚氣息，前臉上半部分採用了類似新能源產品的封閉式設計，而底部則採用了大尺寸梯形格柵進行覆蓋，環繞在格柵外部的銀色飾條一直延伸至兩側霧燈區域，打造出一副硬朗姿態的同時，也進一步豐富整個前臉的立體感。

除了兩款低配車型外，鋒蘭達其餘車型均配備有矩陣式LED前大燈組，筆直鋭利的LED日間行車燈帶很是吸睛，加上頂部四個集成了轉向燈功能的矩陣式發光模塊在點亮時科技感滿滿，而一體式遠近光組則佈置在燈帶下方，顏值以及照明效果都值得肯定。

新車側面線條保持着標準SUV的姿態，平直過渡的車頂線條表明其家用屬性，從A柱延伸至後擾流板的鍍鉻飾條能起到提亮效果，通過前後兩道相呼應的組合腰線帶動出更強的力量感。並且鋒蘭達還提供雙色車身的個性化配色，滿足年輕用户對於一台時尚座駕的追求。

至於在尺寸方面，鋒蘭達長寬高分別為4460/1825/1600mm，軸距為2640mm，與繽智、XR-V等價格相近的合資小型SUV相比，尺寸優勢足夠明顯。此外，我們試駕的這台次頂配豪華PLUS版還配備有全系唯一的18英寸雙色輪圈，動感的造型比例很是吸引。

鋒蘭達尾部整體設計偏圓潤，立體化的尾門造型以及懸浮式尾燈組帶來較為時尚的視覺效果。而底部包圍則採用了分層式的設計佈局，通過高挑的黑色護板以及與車頭相呼應的銀色裝飾條進行點綴，屬於比較耐看的類型。

好用易上手，安全配置仍是強項

雖説鋒蘭達是一台全新產品，但熟悉豐田產品線的小夥伴應該一眼就能看出這套內飾與雷凌有着極高的相似度。座艙繼續採用舒展的橫向線條進行覆蓋，功能區域的集中化設計讓駕駛員的操作更加便捷。並且我們這台試駕車整個中控台都採用了大面積的淺色軟性材質覆蓋，營造出更加年輕的座艙氛圍。

當然，鋒蘭達這套座艙也進行了部分細節的調整，例如在中控地台以及門把手區域都增加了豎狀銀色飾條進行點綴，讓整個座艙的縱向視覺得到延伸，看起來會更顯寬厚。此外，鋒蘭達在配置上也延續了廣汽豐田品牌一貫的高水準表現，除了最低配車型外，鋒蘭達其餘車型均配備有車道偏離預警、車道保持、主動剎車、全速自適應巡航等功能，為車主出行保駕護航。

鋒蘭達兩款高配車型都搭載了9英寸中控大屏，在豐田悦享智能車載系統的加持下，各種時下流行的智能網聯功能都沒有落下，並且還支持OTA遠程升級。實際體驗這塊屏幕雖然分辨率並不算特別高，但流暢的觸控反饋以及運行速度都能讓人滿意。

值得注意的是，鋒蘭達三款低配車型雖然沒有配備車聯網功能，但反而提供了CarPlay等手機互聯繫統，至於怎麼選就得看各位的使用習慣了。

三幅式方向盤也同樣保持着家族化的造型，方向盤除了支持四向調節外，功能按鍵的佈局也較為合理，上手並沒有難度。而由於鋒蘭達只有頂配車型才提供液晶儀表盤，所以我們這台試駕車依舊採用的是傳統的機械儀表，好在單炮筒的造型還是耐看的，並且右側的彩色顯示屏也能夠實現導航、多媒體等信息的顯示，使用起來還是足夠順手。

鋒蘭達這套座椅能夠給人相當不錯的第一印象，雙色座椅配色以及運動化的造型設計符合年輕人的審美。乘坐體驗則以舒適為主，坐墊以及靠背足夠柔軟的同時又能提供不錯的支撐性，並且我們這台試駕車的主駕駛座還配備了電動調節功能，挑不出什麼短板。

後排則屬於實用不浪費的類型，雖然腿部空間不算富裕，但標準身材的成年人坐着也不會感到憋屈，得益於平直車頂造型，頭部餘量還算不錯。值得一提的是鋒蘭達的後排座椅靠背還支持6度的角度調節，能夠輕鬆找到一個舒服的坐姿，搭配後排出風口以及兩個充電接口，處處細節都展示出這台全新SUV產品的家用屬性。

全系標配2.0L動力，平順舒適低油耗

鋒蘭達全系搭載了一套2.0L自然吸氣發動機+CVT無級變速箱的動力組合，最大功率為171馬力，峯值扭矩達到205牛·米，表現較為搶眼。在WORKSHOP環節上廣汽豐田人員還透露，TGNA架構打造的車型未來都會逐步鋪設雙擎版本，這也就意味着鋒蘭達後期大概率也會推出雙擎版本車型進一步覆蓋混動市場，感興趣的小夥伴不妨期待一下。

這套動力系統的實際表現還是“熟悉的味道”， 得益於變速箱在低速狀態下是以齒輪結構實現傳動，在駕駛員輕點油門的同時車輛就能迅速完成起步動作，並不會有渦輪動力常見的遲滯感。並且伴隨着轉速的提升，車廂內也能夠聽到一些發動機以及排氣的聲音，進一步刺激駕駛員的腎上腺素，還是蠻有樂趣的。

從動力調校就能看出廣汽豐田並沒有打算把鋒蘭達打造成一台“無趣”的家用車，同樣在轉向系統的調校上鋒蘭達也有一定的樂趣可言，紮實的轉向手感、不錯的指向性以及小曠量的設定都讓鋒蘭達在追求家用平順之餘，也能給用户帶來一些小驚喜。

此外鋒蘭達還提供有經濟模式可供切換，在這個模式下車輛的響應會變得更加柔和，發動機維持在較低的轉速區間以保證燃油經濟性，雖然少了點輕盈的感覺，但也更適合在走走停停的擁堵路況通行。

TNGA架構打造的產品無不擁有高強度、低重心的優點，因此在底盤表現上鋒蘭達也延續了這一優勢。雖然懸架系統整體偏軟，但在應對各種路面震動以及衝擊的時候也能展現出足夠的韌性，即使是採用了後扭力梁懸架，坐在後排也不會感受到太生硬的彈跳，整體表現足夠沉穩。

此外，鋒蘭達在隔音方面的表現也同樣給到我驚喜，車輛對於風噪、路噪控制的不錯，即使是18英寸輪圈加上雨天路面，底盤也不會有太大的噪音傳遞到車內，大部分時間能聽到的都是急加速時候發動機傳過來的聲音，營造出足夠舒適、高級的乘坐氛圍。

最後：我相信對於大部分關注鋒蘭達的用户而言，最吸引的肯定在於足夠親民的售價以及實用的空間表現，加上這幅顏值在線的造型以及相對不錯的功能配置，鋒蘭達與同價位產品相比甚至都有點“降維打擊”的意思了，月銷過萬應該沒什麼懸念，就讓我們期待一下這台全新豐田SUV未來交出一份怎樣的銷量答卷吧。