長安的UNI系列是代表了長安汽車設計高度的車型，其中UNI-T是先行者，一上市就受到了廣大年輕購車用户的喜愛，主要在於其出色的外形設計以及對於未來科技的推崇讓不少用户為其買單。
UNI-K
UNI-V
隨後推出的UNI-K更是將UNI系列的設計推向巔峯，中型SUV的UNI-K搭載2.0T藍鯨動力，配合上各種高新科技讓UNI-K在絕對動力上足以傲視同級別自主對手。另一方面，UNI-V也在今年面世，將會在明年上市，定位轎車UNI-V不知道會不會是又一輛自主運動轎車的典範？
目前UNI-T車型全系標配1.5T發動機，不少追求運動的用户覺得不夠盡興，為了滿足消費者的需求，長安推出了帶有2.0T發動機的UNI-T車型。據悉，新車將會在今年年底到明年年初之間上市。
2.0T車型跟現款1.5T車型在外觀設計上並沒有特別明顯的變化，畢竟2.0T車型作為車系的補充，長安並不會想將它獨立於UNI-T車系之外。前臉的無邊框中網依舊是亮點，只不過2.0T車型會在原有的基礎上增加了“離子藍”車漆，並且可以選裝懸浮式黑色車頂，算是彰顯花了更多價錢的2.0T用户一絲與眾不同。
講真，相比起UNI-K這樣的大塊頭，教授認為UNI-T這種更加緊湊，更能顯示UNI系列的設計功力以及定位，畢竟運動車就應該緊湊且富有肌肉感。
現款UNI-T內飾
目前，長安並沒有公佈新車的內飾設計，從長安其他產品處推測，該車的內飾設計與1.5T車型基本一致，在一些細節上也許會作改變，例如整體的配色、內飾的用料搭配等。全液晶儀表盤以及三輻式方向盤，依舊會出現在車內，在今時今日這種設計已經説不上潮流，但總體來看也不會落後。
動力部分是本次升級的重點，該車搭載的2.0T渦輪增壓四缸發動機最大馬力233Ps，最大扭矩390N·m，匹配愛信8AT變速箱。
這套動力總成與UNI-K上的如出一轍，從扭矩來看這台發動機已經超越了同級別不少2.0T發動機，在某網站對於使用這套動力總成的UNI-K評測來看，整套動力總成輸出較為平順，動力輸出曲線能一直持續到5000rpm左右，中途並不會出現什麼波谷。
主要得益於這台發動機擁有諸多最新技術，例如阿特金森和奧拓雙循環，雙渦管技術，以確保發動機有足夠強悍的輸出，同時使用聲學正時殼、高壓燃油系統隔音罩等新材料，降低發動機的整體噪音，按照官方的説法，這台發動機即便面對國際一流的發動機也絲毫不遜。
此外，這台發動機使用上了水冷式中冷，相較於空冷式中冷，水冷式能夠有效縮短進氣管路，提升發動機油門響應，不過水冷式中冷器需要獨立的冷卻系統，對於整體設計以及佈局更有考究。
總的來説，2.0T的UNI-T更能滿足那些對於車輛動力有需求的用户，如果價格比1.5T高得不多，教授絕對建議購買2.0T的版本，畢竟從動力體驗上來説，2.0T的輸出比1.5T會更加充沛。此外，8AT變速箱同樣是這套動力總成的亮點，在平順性以及可靠性上的優勢是所有變速箱類型裏面最優的。
網友評論：
網友1：買早了！早知道等1.5T了！
網友2：UNI-T的空間怎麼樣？在網上看到還不錯
網友3：發動機的可靠性怎麼樣？
網友4：2.0T+8AT真的強，還有這就帥的外觀
網友5：這車智能系統怎麼樣？我是個車機控