近日，特斯拉掌門人埃隆·馬斯克在其個人推特上表示，特斯拉將在今年晚些時候向其他電動汽車開放其超級充電站網絡。
當前，特斯拉在全球範圍內已經擁有超過2500座超級充電站。一旦對外開放，將對全球充電市場格局產生不小的影響。
V3充電樁國產化，
特斯拉加速佈局國內充電網絡
今年2月份，特斯拉在上海的投資達到4200萬元人民幣的超級充電樁工廠正式建成投產，其可以實現年產1萬根特斯拉最先進的第三代超級充電樁（V3充電樁）的產能，打破之前國內超充站需要從美國進口V3充電樁的掣肘。V3充電樁是特斯拉目前最先進的充電樁設備，充電15分鐘最高可補充250公里續航電量。
從數量來看，自2014年特斯拉在國內建設超級充電站，其在國內的超充站已經超過900座，超過6900枚超充樁。為了達到最好的超充效果以匹配V3充電樁，但凡車主將目的地設為特斯拉的超充站，特斯拉的電池管理系統就會慢慢為電池升温，以使得車輛在充電前就能達到最好的充電狀態。
根據特斯拉之前發佈的信息，目前上海工廠生產的充電樁將全部供應中國市場，暫時沒有出口計劃。如此雄心勃勃的計劃，意味着特斯拉在國內的超級充電網絡將會極大地擴張。如果再結合特斯拉希望對其他品牌電動車開放充電網絡，其在國內佈局充電市場的野心已經顯露無疑。
開放超充網絡，特斯拉一舉三得
對於特斯拉來説，超充技術，尤其是V3超充技術，帶來的充電體驗已經和燃油車沒有太大的差異。從充電功率來看，特斯拉的V3設計的最大充電功率達到250kW，而小鵬只有180kW，蔚來只有120kW。
所以開放充電網絡，能夠讓更多的其他電動車品牌的客户能夠感受到特斯拉超充技術帶來的便利，無疑能夠為自己做上一個大大的廣告。即便特斯拉之前一直口口聲聲説，其主要競爭對手是燃油車，但是如果能夠通過更好的充電體驗，特斯拉自然也不會拒絕其他電動車品牌消費者轉投自己門下。
當然，充電服務也是一門有利可圖的業務。根據搜索到的相關信息，特斯拉超充站每度電的費用在2-2.6元，遠遠高於其他競爭對手。對於很多充電業務吃不飽的超充站來説，更多的電動車來充電，將能夠為特斯拉帶來一筆可觀的收益。尤其是隨着特斯拉在國內已經開始國產化V3充電樁，也就意味着日後特斯拉在國內的充電站建設將不再受到硬件資源制約，加速佈局國內充電市場已經成為特斯拉的一個重要戰略方向。
此外，資源的有限性，也需要特斯拉通過開放相關的充電網絡，來獲得更多政府在土地以及用電容量方面的批准。眾所周知，國內一、二線城市的市中心的土地資源非常有限，往往寸土寸金；在國內配電網絡不會進行較大規模升級的情況下，用電容量的限制更是成為充電站佈局的最大限制。
如果特斯拉能夠對全行業其他車企開放充電設施，也有利於政府從推廣電動車的角度，放鬆對於特斯拉相關充電站建設的審批。
V3 Vs換電技術，你會選誰？
由於配電網絡這樣基礎設施的限制，特斯拉未來即便可以在實驗室內開發出V4甚至V5這樣的超充技術，但能否真正部署也存在比較大的不確定性。當然，我們也要看特斯拉的超充技術是否已經夠用。
正如同我們一直説，NEDC 1000公里的續航里程對於很多消費者來説並不實用。一方面會極大地推高整車的成本，降低車輛的性價比；另外一方面過大的整車重量，會導致整車百公里電耗數據較高，推高消費者的用車成本。所以以V3現有的參數來看，對於普通消費者來説，已經足夠了。
和超級充電分庭抗禮的是蔚來以及不少其他國內車企推動的換電技術。以蔚來的換電技術為例，僅僅需要3分鐘就能更換電池的換電技術，的確比特斯拉的超充在時間上更具優勢。但其對主機廠最大的一個負擔在於電池的產權都掌握在主機廠手中，客户以電池租賃的模式來使用電池。
對車主而言，這樣可以讓車主在初期購車門檻大幅降低，也避免了後期因為電池出現各種問題，導致電動車的二手車保值率大幅下降。所以説，推動電池租賃或者換電業務，成為促進蔚來終端銷售的一個重要原因，但是卻讓蔚來陷入到動力電池領域的重資產運營。如果蔚來現金流較為充裕，銷量和毛利率都能得到保證，這種投入沒有什麼問題。但如果蔚來一旦陷入困境，那電池租賃業務也會成為蔚來沉重的負擔。
開放超充網絡，更多實際問題亟待解決
特斯拉開放超充網絡，目前來看還是特斯拉一廂情願的事情。雖然現在在充電接口硬件上已經可以統一，但和其他車企達成一致，開放相關的充電協議，才是能夠讓特斯拉超充技術在國內推廣的必要條件。
但以特斯拉如今在國內一騎絕塵的態勢，其他車企，尤其是國內新勢力車企是否願意和特斯拉合作，目前來看還存在比較大的不確定性。換言之，如果沒有辦法得到其他車企的積極響應，那特斯拉開放自己的超充網絡將變成一廂情願的事情。
當然考慮到特斯拉在國內的保有量已經達到40萬台左右，而且依然處於一個高速增長的過程中，所以當前特斯拉在某些熱門區域的超充站，已經出現了排隊等待的情況。所以開放其他品牌進入超充網絡，尤其是在特斯拉銷量較大的城市的市中心超充站時，會否引起特斯拉車主的不滿也是一個需要特斯拉考慮的問題。
特斯拉希望在國內乃至全球超充網絡中佔據一席之地的野心已經顯露無疑。但超級充電技術，不僅受到研發進度的制約，同樣也有我們反覆強調的配電網絡這樣的基礎設施的約束，難以憑藉特斯拉一己之力就加以解決。
當然在各種條件的支持下，特斯拉也需要拋出更多的想法，來吸引其他品牌的車主進入特斯拉的超充站來充電。也許之前特斯拉AI DAY上展現的Tesla Bot機器人會是以後超充網絡僅有的工作人員，亦或是憑藉各種策略，特斯拉的超充站的充電費用能夠比一般充電站要低很多，就像現在一直降價的Model 3和Model Y一樣。誰知道，説不定埃隆馬斯克會有他的奇思妙想。