寶駿KiWi EV正式上市了，售價為6.98-7.88萬元，但其實車系中就兩款車型，分別是6.98萬元的基礎版，以及7.88萬元的高階版車型。其中，基礎版可以選裝“直流快充包”，價格為2000元；高階版可以選裝“智能駕駛包”，價格為8000元。
從價格上看，寶駿KiWi EV並沒有選擇與同源的宏光MINIEV競爭，而是將戰場放在了目前更為主流的6-8萬元級別中。在該細分領域下，寶駿KiWi EV將面對零跑T03和歐拉黑貓等競爭對手。而毫無疑問的是，寶駿KiWi EV將很難重複宏光MINIEV的銷量神話。
如今的微型車市場以5萬元為分割點，其下是以宏光MINIEV為代表的低端市場，其上則是目前競爭最為激烈的中端市場。很明顯，從戰略上看，寶駿KiWi EV將承擔起開拓其品牌在中端微型車戰場的重任。而參考其競爭對手如零跑T03和歐拉黑貓等銷量，增長的趨勢也顯示出寶駿KiWi EV的機會。
從產品力上看，寶駿KiWi EV車長2894mm，軸距2020mm，最大功率40kW，峯值扭矩150N·m，續航為305km。對比起叫好不叫座的寶駿E300普通版來説，新車有着明顯的優勢，但相比起寶駿E300 PLUS來説，其實硬件上並沒有什麼提升。很明顯，寶駿KiWi EV企圖通過更豐富的科技和實用配置來強化自身，去打動年輕消費者們。
首先是安全配置上，寶駿KiWi EV相比寶駿E300 PLUS增加了副駕安全氣囊、胎壓顯示，標配了車身穩定系統、剎車輔助和坡道輔助等配置。實用配置上，新車增加了座椅高低兩向調節、仿皮座椅選裝，多了一個USB接口，但取消了手機映射功能。值得一提的是，頂配的版本車型還提供了360全景影像和ACC等功能在內的選裝包，雖然選裝價格較高，但科技感確實拉得很滿。
整體來看，升級調整後的寶駿KiWi EV在內飾設計以及配置表現上與車輛外觀設計有了更貼合的表現。對比過去的寶駿E300系列，新車無疑有着更精確的定位，主攻科技感也符合當下消費者的需求。這使得寶駿KiWi EV無論是直觀的視覺感知，還是使用感受都更能引起消費者的共鳴，並且與其他競爭對手形成競品的差異化，便於消費者產生記憶點。
根據數據顯示，在寶駿KiWi EV的購買人羣中，25-36歲年輕人的消費佔比高達65%，年輕化特徵很明顯；本科學歷及以上人羣佔比達70%，增購比例高達77%。而且根據統計，消費人羣中有超過60%人羣是因為“顏值”選購，可見寶駿KiWi EV對年輕消費者的“精準打擊”。
無論是從產品出發還是從統計數據來看，找準定位的寶駿KiWi EV都有着不錯的前景，為什麼還會説它很難重複宏光MINIEV的銷量神話呢？首先我們來看一下宏光MINIEV的數據。2020年7-12月，宏光MINIEV累計銷售115544輛，該款車型月均銷量達19257輛，超越特斯拉月均銷量11542輛，成為2020年的月均銷量冠軍。截至今年8月初，五菱宏光MINIEV最新月銷量為26907輛，2021年累計銷量為209674輛；在轎車品類中，該款車型月銷量排名第1名，年銷量排名第1名，中國車中，月銷量排名第1名，年銷量排名第3名。
這樣的銷量數據，是目前任何一款新能源車型都難以打破的存在。而且顯而易見的是，宏光MINIEV根本沒辦法帶來太多的利潤，雖然價格很低，但其存在的意義卻更多的如同旗艦一般，為品牌帶來更多的聲量。對於品牌力較低的品牌來説，這種薄利多銷的方式是相當合適的。
相比之下，寶駿目前的品牌力並不強，至少並不比五菱強。這樣的前提下，推出價格更好的寶駿KiWi EV，自然難以復刻同樣的銷量神話。而且從消費者心理來看，手握3萬元擁有一輛宏光MINIEV，縱然車輛有很多不足，但也可以忍受。可如果價格達到了5萬元以上，更高的價位，自然也會讓消費者更加挑剔。
再者，從定位上看，無論是宏光MINIEV還是歐拉黑貓，都有針對女性用户的更多考量。比如馬卡龍配色的推出以及歐拉品牌的押寶女性市場，都是很好的例子。而且對於增購的家庭用户來説，增購車輛的消費者也更多是女性用户。在這一方面，主打科技感的寶駿KiWi EV與女性用户是有些格格不入的。
從產品和定位，還有數據統計上看，寶駿KiWi EV的表現給人的感覺是精準且不俗的。但一來微型車市場目前體量不大，因此更多需要激活新的用户人羣；二來就像寶駿KiWi EV在剛超2米的軸距中塞下4個座位一般，要想拿下家庭用户，勢必要有更多對女性用户的考慮。而在這兩點上，寶駿KiWi EV的表現是較為弱勢的。因此在當下而言，我認為寶駿KiWi EV的征程不會輕鬆，至於未來，我們就將答案交給市場吧。
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