伴隨着消費升級和家庭結構的多元化，許多消費者開始將購車目標轉向實用性更強、空間利用率更高的MPV車型。既然消費者熱情高漲，那麼廠商自然予以呼應，畢竟有錢誰不想賺？所以從近兩年開始，無論是入門級還是中高端，新款MPV就如雨後春筍一般被瘋狂的推向市場，而在這一大批新品當中，來自上汽大眾的威然熱度頗高，究其原因一方面是車頭頂着大眾品牌光環，另一方面則是該車無論定價還是定位，皆與MPV標杆產品別克GL8非常接近，很顯然，大眾這次就是要趁着這股MPV浪潮向行業上演一手“虎口奪食”的年度大戲。
只不過這場較量在還沒開始時就已經結束了，從4月份上市至今，威然累積銷量只有19389輛，平均下來每月才2400輛左右，作為對比，GL8系列累積銷量為136891輛，從5月到11月銷量基本維持在1.5萬輛以上。數據是不會説謊的，所以綜合看下來，威然距離它的目標依然有着相當長的一段距離。
大眾向來都非常瞭解國內消費者的用車需求，旗下許多車型都是針對中國市場做了本土化的改進。比如説轎車銷量榜前三常客-朗逸，軸距加長秒變中型SUV的途觀以及以大為美的途昂，這些車型在市場表現都非常不錯，同樣的烹飪方法怎麼到了威然這裏完全不是那個味了呢？今天就來聊聊大眾威然失敗的原因。
聰明反被聰明誤
相信看過威然實車的朋友都會產生一種不協調感，而這種不協調感就是出現在威然的整個車身比例上，雖然官方將其定位在MPV車型，但它卻不具備MPV車型該有的短車頭的特徵，整個造型看起來與一輛SUV更為相似。而事實上，威然就是基於大眾中大型SUV途昂的底盤改造而來。大眾作為全球利潤僅次於豐田的車企，在節約成本這方面可是頗有心得，與其費時費力為威然單獨設計一套底盤，倒不如直接利用MQB平台的高度通用化優勢，儘可能做到降低成本的同時加快新車的研發速度。因此，如果按照本質來講，威然並不屬於一輛MPV。
由於採用了途昂底盤的原因，使得威然看起來十分威武霸氣，超過5.3米的車長和接近2米的寬度，讓威然的外觀相比同級MPV車型要大上一整圈。不過隨之而來的就是較高的離地間隙導致上下車不方便，這對於一輛定位於商務型MPV的車型來説無疑是致命的。而且，別看威然軸距長度超過3.1米，但實際乘坐空間卻遠落後於軸距比它小的別克GL8，尤其是第三排座椅，腿部空間基本與一輛中型7座SUV相差無幾，絲毫沒能感受到長軸距帶來的大空間優勢。
GL8車系選擇豐富
其次在車型豐富度上，威然遠落後於別克GL8。為迎合不同預算消費者的用車需求，新款別克GL8擁有了三條不同的車系，分別是面向入門家用的陸上公務艙系列、商務接待的ES陸尊系列，同時還有定位高端出行的艾維亞系列，其中頂配4座版本更是受到廣大公司老闆的喜愛，用雷克薩斯LM四分之一的價格便能體會到90%以上的用車體驗，性價比可謂是非常高，也難怪訂車週期需要1個月以上。反觀大眾威然，全系只有4款車型可供選擇，並且各個版本的差異非常小，雖然入門和頂配車型之間價格相差超過10萬元，但除了內部舒適性配置和做工用料有差異之外，無論外觀設計還是內飾造型，甚至是行駛質感，都非常接近，消費者很難感知到多出來的10萬元究竟花在哪？
車型口碑差距
一輛車除了價格、品牌、產品力以外，車型口碑同樣是影響消費者做抉擇的重要因素，而口碑則需要時間來沉澱，比如在老一輩口中經常提及的幾款經典車型，哪一款不是深耕國內市場多年的存在？而這方面恰恰是別克GL8的優勢之處，在轎車和SUV車型選擇都乏善可陳的年代，別克GL8是當時消費者在這個價位段的唯一選擇，憑藉着先入為主的優勢以及不錯的產品口碑，迅速成為消費者購車時候繞不開的車型。反觀威然，雖然有着大眾品牌的光環加持，但對比起GL8在國內超過20年的車型歷史，顯然是小巫見大巫。
車型口碑差距
一輛車除了價格、品牌、產品力以外，車型口碑同樣是影響消費者做抉擇的重要因素，而口碑則需要時間來沉澱，比如在老一輩口中經常提及的幾款經典車型，哪一款不是深耕國內市場多年的存在？而這方面恰恰是別克GL8的優勢之處，在轎車和SUV車型選擇都乏善可陳的年代，別克GL8是當時消費者在這個價位段的唯一選擇，憑藉着先入為主的優勢以及不錯的產品口碑，迅速成為消費者購車時候繞不開的車型。反觀為然，雖然有着大眾品牌的光環加持，但對比起GL8在國內超過20年的車型歷史，顯然是小巫見大巫。