根據乘聯會數據顯示，2020年8月份，中國汽車市場SUV的銷量為78.2萬輛。相比2019年同期，增長了10.7%。與2020年7月份相比，這個銷量也增長了6.9%。1-8月份，中國SUV累計銷量為508.8萬輛，同比下降9.6%。
其中有表現非常強勢的車型，繽智同比增長116.9%，長安CS75銷量同比增長82%，本田XR-V銷量同比增長89.2%，榮威RX5同比增長70.5%，奔馳GLC同比增長28.8%，大眾途嶽同比增長27.5%。
與此同時，也有兩款車型的銷量下滑是很嚴重的，而且這兩款車型都來自日產，他們分別是奇駿，同比下滑20.7%。逍客，同比下滑25.5%。所以本篇文章，我們就分析一下，日產奇駿，逍客，這兩款車為什麼銷量不行了。
目前緊湊型車市場，產品更新迭代快，奇駿，逍客已經面臨停產。
奇駿和逍客，這兩款車都曾經很暢銷。但隨着時間的發展，這兩款車也已經面臨換代。而日產奇駿，在不久前也已經公佈了換代車型的圖片，估計國產換代上市的時間也用不了多久了。
由於中國市場的體量很大，各大廠商推陳出新的速度都很快，拿奇駿來説，它的同級別車型，比如榮放，CR-V，探嶽，途觀L，都是比較新的車型，而奇駿明顯就老氣很多了。其實從內飾就能看出來，奇駿基本上是相當老的設計，科技感不強。不太適合當下年輕消費者的審美需求了。
而逍客雖然整體定位偏年輕化，但逍客的定位是入門級的緊湊型SUV，尺寸相比傳統SUV偏小，在如今CH-R，奕澤，探歌等更年輕的SUV推向市場之後，逍客就顯得競爭力沒有那麼強了。所以目前擺在日產面前的問題就是產品老舊，要想銷量上去，就要趕快更新換代。
競爭車型產品力提升，中期改款更有吸引力，奇駿，逍客只是小修小補。
其實一款車的生命週期，通常有7~8年的時間，在這個期間內，廠商會對汽車進行改款，相比於競品車型來説，奇駿和逍客的改款誠意不是很強。舉個例子，本田繽智，XR-V的改款，在原有1.5L+CVT動力的基礎上，增加了1.5T的車型，動力更強。因此在中期改款之後，繽智和XR-V基本上還能繼續保持暢銷的態勢。
而自主品牌的更新換代就更快了，還諸如像CS75這樣的車型推出CS75 Plus，吉利博越推出博越Pro，這些新車型對消費者的吸引力很大。反觀奇駿和逍客，每次改款，中期改款也只是小修小改，動力總成不變，就是增加一些配置。顯得不夠有誠意。
其實就算是換代車型，日產的車型也不夠有誠意，比如説最暢銷的軒逸。在換代前是1.6L+CVT變速箱，換代之後沿用這套動力總成。甚至參數都沒有什麼變化。而且換代之後全系沒有電子手剎，全系沒有定速巡航，如果不是軒逸經典版現在優惠很大，很難想象軒逸這樣的車是如何能暢銷的。
以舒適，耐用性為賣點的日產汽車，在如今已經行不通。
相比於競爭對手來説，日產的技術優勢，最近幾年確實沒有得到充分的體現。舉個例子，豐田汽車一直在推廣TNGA架構，在產品宣傳，包括混動車型方面，一直是強調技術路線的。本田也是一樣，“地球夢”科技想必大家也都聽説過。“地球夢”這三個字，光是想想就會讓消費者覺得是很先進的技術。馬自達雖然銷量一般，但是“創馳藍天”科技這幾個字也是家喻户曉。而日產呢？我們好像已經忘了日產有什麼先進技術了。説到日產，首先想到的還是大沙發，舒適的座椅。而諸如日產聆風這樣的新能源車型，雖然也不錯，但消費者知道的卻不多。
所以我認為，一款車的暢銷或者銷量下滑，都不只是車型本身，也包括廠商戰略，宣傳推廣等很多方面。因此如今逍客，奇駿的銷量下滑，是多方面原因綜合導致的結果。