聊起大眾品牌，作為一個13年的老大眾車主的我還是很感慨的，從初代速騰再到B8邁騰，我算是比較瞭解大眾品牌的脾氣秉性了，它不會給你太多驚喜，相反有些時候在某些方面還保守得有點執拗，對自己產品亮點的介紹也有些不拘小節，但大眾的產品無論在哪個領域，都是中流砥柱的存在，簡單來説就是他不會讓你失望，但也不會給你太多能夠讓人眼前一亮的東西，無論是上汽大眾還是一汽-大眾，基本都是這個調性。
不過最近兩年，我發現大眾品牌的突然變了，明白瞭如何追趕潮流，也明白了在現如今這個時代，如何打造一款消費者喜歡的產品，就比如今天擺在我眼前的上汽大眾ID.4 X，在這輛車上我幾乎看不到大眾原來的影子，反而讓我感覺到，大眾品牌終於下定決心，徹底顛覆了自己，在ID.4 X身上，你能感受到大眾集團首次採用後置後驅佈局帶來的駕駛質感、一大堆炫酷的細節配置和為了中國市場而進行的一些本土化升級，這些在此前的大眾品牌產品上可是想都不敢想的，當我們試駕完我們一致認為，20多萬的價格這車不愁賣，大眾不愧是大眾。
全新電動家族理念非常帥氣，與一汽-大眾的兄弟車型ID.4 CROZZ相比有自己獨特的設計元素。
小結：
ID.4 X的外觀設計革新非常大膽，車身的曲線設計非常激進，細節設計元素也非常豐富，你甚至見不到任何常規的設計，轎跑式SUV氣場非常到位。至於內飾部分，ID.4 X車內採用的全新設計理念足以令人眼前一亮，支持更多擴展功能的內飾氛圍燈也為車廂整體氛圍增色不少。
ID.4 X的研發，中方團隊帶來了更多國人喜愛的本土化配置，功能強大的MOS智能網聯體驗就是很好的詮釋。
小結：
在我以往的印象裏，大眾車的配置屬於基礎該有的都有，同時每項功能都給你優化得挺好，起碼用起來不雞肋。而在ID.4 X身上，我見到了更多能夠走在時代前沿的科技配置，例如功能進一步擴展的“ID. Light”、車內氛圍燈、強大的MOS智能網聯繫統、特色的二氧化碳超低能耗熱泵空調等等，有些配置甚至走在了行業前沿，這種變革確實讓我這個老車主酸了一把。
內部空間優化下了不少功夫，乘坐空間寬敞，儲物空間多變。
ID.4 X的車身尺寸非常亮眼，新車短前懸+短後懸佈局不僅為帥氣的側面造型奠定了技術，更帶來了2765mm的軸距，讓ID.4 X跨入A+大緊湊SUV級別。
ID.4 X車內的儲物格眾多，由於將大量物理按鍵都集成在了一個區域，並且使用了觸控設計，所以前排中央通道就騰出了不少儲物空間。此外，ID.4 X還有一些很貼心的設計，比如前排座椅同時設計了兩個背袋，上部的背袋正好可以放一個手機，很人性化。
小結：
ID.4 X對於車內空間的優化還是很出彩的，即便個頭高一點的乘客也不會覺得憋屈，而且這一代MEB平台的研發本來就考慮到了空間體驗，例如後排中央地板的凸起非常小，不會影響到後排乘客。此外，ID.4 X的車內的儲物空間也足夠用了，不僅數量多，而且容積也都比較理想。
更像燃油車的駕駛感受開起來非常舒服，基於動態計算的續航里程更具實際意義。
小結：
ID.4 X的整體動力表現沒有令我失望，首先大眾的車輛行駛質感依舊，穩重且高級感濃郁。至於動力部分，新車提供單電機和雙電機版本可選，對動力的標定更偏向燃油車的駕駛感受，也更符合國人的駕駛習慣，另外ID.4 X還有像電動制動助力這種比較有新意的技術加持，基於動態預估的續航里程也更靠譜，可以説在動力部分，ID.4 X絕對能滿足你的所有期待。
寫在最後：
體驗過ID.4 X之後，我認為未來它會有不錯的銷量。原因很簡單，首先在20多萬的價格區間裏，目前新勢力品牌、自主品牌卻有不少，但如果有一天像上汽大眾這種傳統合資品牌出了一款全新研發的純電動車，那麼消費者是肯定會考慮的，畢竟在不少人看來，傳統合資品牌的產品給人感覺會更靠譜一些，這是情感層面的考量。
咱們再來説説產品，作為大眾集團全面發力純電動領域的重點車型，也是首款基於MEB平台打造的純電動車，ID.4 X帶來的產品素質確實過硬，無論是前衞的設計，還是躍然走在行業前列的科技配置水平，對於大眾品牌來講都是極具顛覆性的，高效的動力輸出，大眾風格依然濃郁的底盤質感也滿足了大家的期待，而且ID.4 X在一些細節的優化上也給人很深的印象，例如當你充滿電後，車輛的續航里程並非像一些品牌一樣給你標註為廠家宣傳的續航里程，而是根據駕駛習慣等方面來預估真實的車輛續航，給人感覺更加靠譜，基礎部分過硬、在設計和配置上又很好地迎合了潮流，再加上大眾這塊金字招牌，ID.4 X勢必會成為國內20萬元價格區間的爆款。