三缸發動機毛病不斷,為什麼各大車企還爭相使用三缸發動機
發動機是汽車的心臟,使汽車活性化,發動機不斷地傳遞給汽車的四肢,使汽車運轉,但是,不同的汽車引擎種類不同,只有四個氣缸,六個氣缸,八個氣缸,十個氣缸,十二個氣缸,十六個發動機,這些發動機的汽缸數好像是偶數,為什麼沒有奇數的引擎呢?有的是3缸發動機。3汽缸引擎現在也被廣泛使用,別克旗下的英朗和吉利旗下的領導使用了3缸引擎,而這3缸引擎正是給吉利帶來了沉重的惡名,三缸發動機實際上技術還不成熟,3汽缸發動機不能正常運轉進氣、壓縮、工作、排氣四個流程,不能保證隨時有汽缸,像這樣,如果3缸發動機不能保持足夠的動態平衡,就會引起強烈的引擎振動。其次3缸發動機的耗油量不比4缸發動機的耗油量低,且3缸發動機的車型價格也不比4缸發動機的車型便宜,這都是客户投訴的重點原因,不僅如此,3缸發動機比4缸發動機少1缸,所以3缸車的排氣量比4缸發動機低得多,同樣,3缸發動機的動力輸出不比4缸發動機的動力輸出強,無論是在加速方面還是在速度方面,3缸發動機的無力感都非常強烈,司機非常痛苦。因此,3缸發動機持續受到消費者的譴責,口碑和形象大有折扣,但是在這種情況下,各大型車企業還是不斷推出3缸車型來爭奪市場,這又是怎麼回事呢?其實家裏本來就有這樣的經歷,汽車企業也一樣,在現在各種各樣的減排政策相繼出台的情況下,各大汽車企業只能開發新能源車和汽缸。現在新能源車的前景不清楚,雖然國家政策一直在支持,但新能源技術一直是制約新能源車發展的重要因素,續航距離、充電時間或供電問題是新能源車的主要問題,在這樣的問題下消費者對新能源車的意向不強。在這種情況下,各大型車企業只能截斷汽缸,這才導致了三缸車型的誕生,但排放達到了標準,消費者就不滿意了,但是,在這種情況下,今後的3缸車恐怕會越來越多,也許最後這輛車全部換成了新的能源。
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