很多低端合資車主一直吐槽國產車“粗製濫造”，甚至在這部分人內心，它們是看不上國產車的，其實殊不知他們一直在受到國產車的恩惠。看看如今的朗逸、軒逸甚至卡羅拉，價格相較10年前已經大幅下探，曾經21萬的頂配軒逸，如今十四五萬就能入手，如果沒有國產車的崛起，想必這部分人依舊騎着雅迪電動車呢？
國產車的崛起給予合資車很大的市場衝擊，這是不爭的事實，當然具體到車型上，有着車型價格則相對穩定，但有的車型則已經腰斬甚至更厲害。比如我們今天要聊的這款車合資車，其降價幅度可謂跌出合資車的“新巔峯”，曾經16.48萬，如今5.49萬，可惜依舊賣不動！這款車便是別克凱越，一款曾經十分暢銷的緊湊型家轎。這款車是如何一步步走到如今的田地呢？
很多人知道凱越但並不一定了解凱越，其算是一款典型的國產特供車，雖然它是掛的別克車標，但早期的凱越實則是韓國大宇旅行家換殼後進入國內銷售的車型。因為其是在2003年就正式進入國內銷售，算是進入國內較早的合資緊湊型轎車，而且在當時來看，價格也算不高，頂配16.48萬至少比軒逸便宜不少，而且當時別克品牌在國內認可度高於日產，因此銷量十分不錯，截止2016年退市前，13年累計銷量為260多萬輛，絕對算是一款暢銷車。
眾所周知，這款車16年退市後，於19年再次復活了，然而這次的凱越已經今非昔比，其定位已經從標準緊湊型轎車調準為入門級緊湊型轎車，從車身尺寸來看也有縮水，長寬高分別為4468*1765*1469mm，軸距為2611mm，的確比主流的朗逸、軒逸等車型略小，也低於自家旗下的英朗。定位降低，那麼價格自然也會下探，如今這款車的市場指導價為8.39-9.99萬，銷售終端有着2.9萬左右的優惠力度，也就是説現款凱越已經從曾經的16.48萬跌至5.49萬左右，降價幅度驚人。按理來説，憑藉着早期的良好口碑以及如今的低價優勢，全新凱越的銷量應該不會太差，但可惜的是這款車卻賣不動！
根據乘聯會統計的銷量數據顯示，2020年1-11月份累計銷量為3133輛，平均月銷不足300輛，為何這款車銷量如此差呢？除了前面所講，其因為定位降低整車的尺寸縮小外，更重要的原因是全系三缸動力。凱越全系均搭載一台1.3L的三缸自吸發動機，最大馬力為107PS，峯值扭矩為133NM，匹配一台5MT/CVT變速箱。而且除了三缸動力外，這款車的配置表現也並不強，全系標配後鼓剎，再加之僅有頂配車型才具備鋁合金輪轂，因此，雖然作為一款合資緊湊型轎車，其5.49萬的起售價的確不高，但整車的性價比並不算高。
其次，同價位下，國產車的競爭力要強於凱越。比如帝豪、榮威i5等車型不管是車身尺寸還是配置表現以及動力方面，都比凱越要更優秀，而且經市場驗證，其車型的質量可靠性也值得信賴，因此在同價位國產車的競爭下，凱越完全沒有市場競爭力。
當然，作為一款低價合資車，凱越並不是沒有自己的優勢點。都知道三缸機後期會存在抖動的隱患，但同時三缸機的低油耗表現的確強於四缸，即便是凱越的自動擋車型油耗也僅為5L左右，相比國產車而言這一點還是有優勢的。因此對於特別在意油耗表現的消費者而言，凱越算是這個價位下為數不多可以選擇的合資車型，但前提是可以接受三缸。 你覺得全新凱越怎麼樣呢？同價位你是選擇國產還是凱越呢？歡迎評論區留言！