10月25日，繼十代索納塔之後，北京現代又一款重磅新車七代伊蘭特正式上市，售價9.98-14.18萬元。
如果説索十代表了北京現代最優秀的技術、品質和智能化水平，是為了重塑北現新品牌形象而來，那麼七代伊蘭特的到來則是為了承擔起北現銷量向上的重任。特別是在索十前三個月銷量不佳、前景不明的大背景下，這一次七代伊蘭特身上的擔子更重了。
那麼，全新一代伊蘭特到底能不能堪當重任？
價格貴不貴？
先來看最敏感的售價。
如果從合資品牌A級車的角度來審視七代伊蘭特的價格，9.98萬自動擋起售並不算貴。一來，相較於上代車型領動，七代伊蘭特指導價低了1萬；二來，與同級軒逸、朗逸自動擋12萬左右的起售價相比，又便宜了2萬左右，極具誠意。
而且作為一台合資A級車，這一次伊蘭特完全按照自主品牌緊湊型轎車的規格來給配置：比如64色、十種亮度的可調氛圍燈、手機無線充電這些常見於B級車的高端配置直接下放到了一台合資A級車上；再比如智能化的與時俱進，像BLE藍牙鑰匙功能、23項ADAS配置的L2+級自動駕駛技術，很多都是同級獨有；通過一張配置對比圖你就能直觀看到七代伊蘭特的誠意是全方位的。
但是，按照北京現代如今的品牌力來看，不少消費者已經將其與吉利、長安等自主品牌劃等號，比如領動終端售價其實已經和國產轎車重疊，這個時候再將七代伊蘭特和帝豪GL、逸動PLUS做對比，價格上北京現代已經不具備優勢了，買逸動PLUS頂配的價格只能入手伊蘭特低配。
所以，單從價格上看，這個定價中規中矩，既保持了合資的調性，也給出了一定誠意，關鍵就看消費者買不買賬。不過，從產品力上分析，七代伊蘭特還是相當能打的。
不允許低調的新造型
最驚豔的當然是設計。
目前主流A級車的風格大體分兩種，一類以朗逸、軒逸、卡羅拉為代表的大氣、穩重的家用取向；另一類是思域、昂克賽拉、領克03這種潮流運動風，七代伊蘭特無疑是後者。但是和思域的時尚、科幻，或是昂克賽拉的優雅、靈動又不同，它強調的是一種大膽、激進的“楔形元素”。
所謂楔形元素，就是在整車設計中加入更多鋭角處理，最直觀的例子自然是蘭博基尼這種最為經典的楔形跑車，低趴的身姿、壓低的車頭、隨處可見的犀利線條，營造了一種鋒芒畢露的性能感。
在家用車領域，最早應用這種風格的應該是雷克薩斯，紡錘前臉、L型大燈都是“楔形”元素的直觀體現，但雷克薩斯僅僅侷限於車頭，在車身和車尾還是比較常見的日系優雅風。
七代伊蘭特不同，一向擅長設計突破的韓國人這一次對車頭、車側、車尾全部進行了楔形處理。
你看車頭，雖然還是現代家族式“鯰魚嘴”樣式，但伊蘭特的格柵卻進行了更精緻的修飾，輔以楔形LED日行車，更顯鋒利、運動；
點睛之筆在於車身側面的三角面交接，現代設計師用反其道而行之的處理手法將腰線、曲線之間的曲面關係徹底打破，用幾何圖形的鋭利交接來凸顯運動感，而且和過去的圓潤溜背不同，伊蘭特在C柱位置引出一道折線，再和車頂線條一起融合到後備箱，這麼複雜的造型大有性能跑車的既視感；
到了車尾，後視鏡、貫穿式H型尾燈與小尾翼同樣是稜角分明。
總之，七代伊蘭特的出現在A級車市場給了年輕消費者一種全新的設計風格。至於説部分媒體解讀的新車造型頗具爭議，天涯君是持樂觀態度的，畢竟和索十所處的B級車市場環境不同，價格更低、受眾更年輕的A級車市場，消費者包容度和嚐鮮度會明顯更高，何況與眾不同、特立獨行不也恰恰是90後、00後新生代消費羣體想要的嗎？
現代是有技術的
早在《自主品牌真的超越韓系車了嗎？》一文中，天涯君就深入分析過韓系車是有技術體系支撐的，只是這幾年在中國市場用性價比走的太順，沒有把最好的技術拿過來，但從索十開始，北現要重塑技術現代，殺手鐧就是i-GMP平台。
相較於大眾MQB或是豐田TNGA，現代的i-GMP在空間靈活性、輕量化、安全性和操控性能上都有諸多技術創新，而七代伊蘭特作為i-GMP平台下的第二款新車，也就具備了不少產品力優勢。
首先是空間，4680mm車長和2720mm軸距賦予了伊蘭特更好的腿部空間；唯一的擔憂是1415mm的車身高度，在給予你炫酷外觀的同時，也剝奪了用户部分頭部空間。
其次是輕量化，七代伊蘭特車重約為1240Kg左右，比起同級朗逸或是日系軒逸和卡羅拉至少減重58kg，輔以更好的低重心平台特性為伊蘭特帶來了兩點突出優勢。一是營造更出眾的空氣動力學性能，降低油耗，以1.5L車型為例，最低5.3L百公里綜合油耗，比起朗逸和卡羅拉還要低；二是操控性能的大幅提升，它可讓車輛底盤根據駕駛員的意圖實現快速響應，提高車輛在高速和彎道行駛時的穩定性和應答靈敏性。
最關鍵的是i-GMP平台的輕量化在降低車重的同時，車身剛性不減反增，其超高強度/熱成型鋼增強10%的車身強度。最近幾年，現代旗下車型在北美IIHS碰撞測試表現越來越搶眼，也是得益於這種平台加持下車身剛性全面提升和結構設計優化達到的效果。
至於動力方面，七代伊蘭特提供了兩套系統，一套是1.5L自吸+CVT組合，以家用省油為主；另一套是1.4T+7DCT組合，這台240T GDi曾獲得“沃德十佳”，最大功率103kW，最大扭矩211N·m，配合反應迅速的雙離合變速箱，可以在運動模式下獲得不錯的加速快感。
七代伊蘭特的隱憂
所以，當一台伊蘭特品質和性能不輸合資，智能化和性價比又可以比肩自主的時候，這樣一台合資A級車的未來無疑是值得期待的。但要就此論斷七代伊蘭特一定能擔起北現銷量向上的重任還為時過早。
一方面自然是北現江河日下的品牌力。
三個月前十代索納塔也同樣以超高的性價比和令人驚豔的實力閃耀登場，但結果卻差強人意。對於七代伊蘭特而言，如今的對手，四成來自合資，至少六成是自主，而在和國產A級車的對抗中，無論是均衡發展的帝豪GL，還是走顏值和性能路線的逸動PLUS，七代伊蘭特的綜合實力都沒有壓倒性優勢。
另一方面是七代伊蘭特的營銷打法。
從“伊蘭特”命名上的迴歸，就能看出北現試圖以“新三樣”的情懷收割一波銷量，但需要注意，對三代伊蘭特有情懷的70、80後已經有足夠的實力去消費B級車乃至豪華轎車；而主力羣體90後們對伊蘭特的印象又大多停留在出租車的身份上，這又在一定程度上拉低了北現的形象。
伊蘭特之於北京現代，正如卡羅拉之於豐田、軒逸之於日產、思域之於本田，在A級車市場日系車之所以能笑傲江湖，正是得益於這三大王牌和支柱的經久不衰。
一句話，對於北現而言，在索十前途未卜之際，伊蘭特興則北京現代復興有望，如若失敗，那麼等待北現的將是漫長的寒冬。
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