幾年前，汽車行業一直是中國製造業的一個痛處，日系、美系、德國系汽車品牌在中國市場上大放異彩，而本土品牌長期以來是低端車企業的代名詞，由此受到國內消費者的鄙視，在中國車市也開始出現幾乎沒有存在感。
近年來，吉利、比亞迪、長城等國產品牌相繼興起，至此國內的製造業在汽車行業被挽回了，但是，當大量國產車企業興起時，曾經有過輝煌時期的汽車企業已經走上了破產的邊緣，這家公司是海馬汽車。
海馬汽車發佈的2018年全年結算顯示，該公司2018年實現年銷售50.47億元，比上年同期下降47.8%，歸屬於上市公司股東的淨利潤為16.37億元損失，同期虧損增加到64.6%，2017年海馬汽車的損失也達到了10億元，現在赤字還在持續擴大，可見該公司的經營狀況非常危險。
作為日資合資公司於1996年設立的海馬火車，曾經也有過高光的時候，2006年，日本的馬自達退出海馬市場，海馬由此徹底成為了國產品牌，即使去掉了馬自達的環，海馬仍保持着強勁的勢頭。
特別是在2016年，海馬抓住了國內市場SUV車的風口，推出了人氣車型S5，那一年這個車型的年銷售量突破了10萬台，佔該公司當年總銷售台數的一半，勢頭好的海馬車在2017年制定了30萬輛的年銷售目標。
但是，理想是豐滿的，現實很有骨感，伴隨着2017年海馬汽車的年銷售量遭遇了懸崖式的下跌，當時只有14萬台的年銷售業績，因此，海馬汽車走下坡路了，我再也不能回頭了。
從今天來看，海馬汽車的衰退既有主觀因素，也有客觀因素，客觀原因是，2017年國內的汽車市場已經進入了疲軟期，2018年國內的汽車市場迎來了十幾年來首次的銷量下滑，在這樣的環境下，即使是通用等行業巨頭也無法避免，海馬汽車當然也不例外。
主觀原因是海馬汽車多年來都沒有推出新型車，通用、大眾、本田等行業巨頭一直保持着高頻推進速度，而吉利、長城等國產品牌在這方面也很優秀，由於沒有足夠的車型選擇，海馬車自然就被消費者拋棄了。