騰訊下場造車了？520km續航+睡眠座椅，15萬起步！這中型SUV還挺有趣

這週末，一輛擁有2800毫米的軸距，最高520公里的續航的中型SUV——天美ET5正式與我們見面了。ET5共推出4款車型，預售價格為15.00-20.00萬元。

説實話，看到這個名字時，我的第一反應是，鵝廠的天美工作室靠王者榮耀和飛車賺了幾個億，準備下場造車了？第二個反應是，不會吧不會吧，都2020年了還有造車新勢力冒出來啊？

當然帶着有色眼鏡看車是不對的，我們先來看看這輛天美ET5的產品力如何，能不能在這片海里乘風破浪。

外觀氣勢十足

看車和看人一樣，當然要先看臉。平心而論，天美ET5去年就放出的官圖很符合大眾審美，矩陣式激光大燈造型稜角分明，Y字形的日行燈還挺犀利；下方保險槓區域造型也很有衝擊力。

更有意思的是，實車居然長得比官圖更好看，這個低調的深灰色、犀利的小眼神和硬朗的線條，在一羣奇奇怪怪的電動車裏算是個“標準美人”了。你看那個三叉戟LOGO，看久了是不是有瑪莎拉蒂那味兒？

尾部設計也沒拉胯，除了貫穿式尾燈組和三角形的燈組外，沒什麼其它設計。據官方表示，ET5的車長約為4700毫米，軸距為2800毫米。

至少在我看來，天美ET7的外觀算是加分項，這些年看多了新勢力和傳統車企畫風清奇的的產品，這種毫不做作的外觀更對我胃口。

內飾質感不錯

ET5的內飾走的是簡潔科技範兒，還透着一股隱隱約約的德味。黑白配色+鍍鉻+木紋+鋼琴烤漆這套組合拳我們見過太多了，12.3英寸全液晶儀表和12.8英寸中控屏在2020年也屢見不鮮。

門板上用了菱格紋路增加質感，座椅也採用了打孔皮質材料，中央扶手箱和console區域的皮質材料上有縫線，細節處理的還不錯。

內外飾看了遍，我們能得出結論：ET5的內外飾表現的都不錯，屬於大眾接受度較高的類型。

配置方面，目前官方透露的只有10向電動調節的睡眠座椅、HEPA（高效空氣過濾器）級別空調濾芯、創維科技所提供的創維Skylink智能網聯繫統等。

從以上信息來看，它的賣點就是舒適的座椅和創維背書的智能網聯繫統，作為中型SUV，想在市場上混下去，其他提升安全性、舒適性、便利性和豪華感的配置應該也不會缺。

對比市場上的同級產品來看，智能駕駛輔助配置、5G以及其他黑科技等新鮮玩意是這個市場的潮流，不知道ET5有沒有這方面的技術儲備。

説實話到了中型SUV這個級別，誰要是因為關鍵配置缺失被消費者pass，那真是隻能怪你自己不努力。

豪華感、做工、科技感、高配置……這些表面的東西做不到，咱們建議您別趟中型SUV這趟渾水，這邊微型車市場歡迎您。因此雖然官方透露 的不多，但我依舊大膽奶一口ET5的配置應該會不錯。

520公里的續航挺給力

動力方面，ET5全系搭載最大功率為150千瓦，峯值扭矩320牛·米的電機。高配車型搭載容量71.98千瓦時，能量密度170瓦時/千克的三元鋰電池組，綜合續航里程達到520公里。

對手是誰？

從4700的車長、2800的軸距來看，天美ET5上市後應該不會死磕Aion LX、比亞迪唐EV、蔚來ES6等中型SUV，估計是和Aion V、愛馳U5、威馬EX6等產品玩。

除了愛馳U5默默無聞外，另外兩個都不是好惹的主，Aion V是老牌廠家的重磅產品，EX6也是頭部新勢力的親兒子。

並且這倆對手是真的有意思，一個是緊湊級的身材中型的軸距，一個是中型的身材緊湊級的軸距，估計ET5這個中型身材配中型軸距的車，遇見它倆也挺開心。

既然身材上有個小優勢，那麼天美ET5的產品力給勁兒不？先看看關鍵的續航，ET5 520公里的續航在同級中處於個什麼水平呢？

對比來看，520公里雖然拼不過Aion家族這種向來以高續航作為賣點的車型，但在同級中也也算不錯了。

除此之外，自主品牌還有不少知名度不高的中型SUV，比如捷途X70 S EV等，也算是ET5的潛在對手。

表面的東西聊完了，駕駛體驗、續航虛實、充電速度這些“裏子”才是更重要的東西。從已知信息來看，天美ET5並沒有宣傳自己在這些方面的優勢，並且這些均是要通過實測才能驗證，主流廠商在續航、充電和駕駛體驗上翻車的也不少。因此對於天美ET5的“裏子”我們暫且持觀望態度。

最關鍵的價格問題，天美ET5的價格無疑是有優勢的，起步15萬，520公里的頂配20萬，正好與Aion V相似，比愛馳U5和威馬EX6還實惠不少。

天美汽車是誰？

雖然目前官方透露的信息有限，但也能大致推斷出天美ET5的“表面產品力”應該還過得去，那麼除去動態等問題之外，擺在它面前最大的問題就是品牌。

天美汽車是一家非常年輕的車企，它成立於2019年11月1日，創始人黃宏生是創維集團（對就是做電視冰箱那個創維）的創始人。

由於賈躍亭和董小姐跨行造車的故事在坊間流傳已久，以至於大家都得了“家電企業造車PTSD”，天美汽車也因此風評被害，不少人都不看好它。

不過天美汽車倒不是裸泳上陣，它在造車領域還有些儲備，它的背後是開沃汽車集團，是新能源商用車市場的領軍者。

創維的家電產品

開沃汽車的研發實力不容小覷，甚至已經研發出了搭載5G技術的L4無人駕駛觀光車，三電系統也有自己的專利，不知道這些技術能否反哺給ET5呢？

儘管背後的爸爸非常厲害，但開沃汽車並不是廣汽那樣廣為人知的乘用車品牌，中型SUV市場對於品牌是非常看重的，Aion V有廣汽的背書，加之Aion S和Aion LX先一步入市，打響了知名度和市場。

而威馬EX6與ET5一樣作為新勢力，但畢竟威馬是從無數新勢力裏殺出來的排頭兵，前一款產品EX5也是經過了市場和消費者考驗的。

而捷途雖説也不是知名度非常高的品牌，但畢竟也背靠奇瑞，在乘用車市場摸爬滾打了幾年。對比幾輛車，天美的品牌力實在是有點弱。

並且從2019年11月天美汽車成立，到2020年7月ET5推出，中間的時間有點短。

縱觀已經交付的造車新勢力，無論是蔚來還是理想，零跑還是小鵬，新產品上的倒是夠快，後續產生的問題是無窮無盡的，什麼OTA不行，什麼自動駕駛輔助功能交付延期之類的大家都看膩了。

希望ET5吸取他們的經驗和教訓，不要踩這些坑吧。

邦點評

總結一下，其實ET5所處的這片市場裏的玩家不多，並且它的產品力、價格都不錯。如果它能把握住機會，做好產品，不求月銷幾千，先提高品牌認知度品牌，給自己爭出一個立足之地，為後續產品鋪路。這樣穩紮穩打的路線也是個不錯的選擇。

作為一名“老媒體人”，在全程圍觀完部分新勢力們建高樓、宴賓客、樓塌了的全過程後，對於還想在造車這條路上馳騁的新人，我只能對他們説一句加油，一切都將交給消費者和市場檢驗。