要説現在國產混動哪家強，比亞迪是當仁不讓的。尤其是今年下半年，比亞迪的DM-i車型銷量節節攀升，比亞迪宋和秦都進入銷量榜前列（宋在SUV中排第二僅次於H6,秦首次進入轎車銷量榜前五），而這其中DM-i混動車型的銷量佔比超過一半（宋DM-i 1.5萬台、秦DM-i 1.8萬台）。
看來插混市場這塊蛋糕，做得好也是不小的。所以近一年，國產廠商們紛紛佈局插混車型，推出自家的混動系統，例如長城的DHT檸檬混動系統，吉利的雷神動力。最近，長安也按奈不住，推出了自家的藍鯨iDD混動系統，首款搭載的車型是自家的旗艦SUV長安UNI-K。
我們先來大致看一下長安這套藍鯨iDD混動系統的結構。雖然官方沒有單獨來介紹架構原理和系統結構，但從説明會上的各種信息來看，藍鯨iDD混動系統採用的是插混系統裏應用較廣泛的P2架構，由一台1.5T的發動機+藍鯨三離合電驅變速箱構成，將主驅動電機和燃油車上的變速箱進行集成和整合，形成一套並聯式的混合動力架構。
這種結構比較常見，目前在大眾的PHEV車型包括此前部分國產PHEV車型上都能見到。
而在電池層面，長安很大手筆的給這台UNI-K iDD配備了一套30.74 kWh的大容量電池組，純電的續航里程達到了130km，這在同級別車型中處於中上等的水平，而整個系統綜合的續航里程達到了1100km。
很多人可能會對長安藍鯨混動系統採用的P2架構嗤之以鼻，畢竟競爭對手比如比亞迪、長城、奇瑞目前搞出來的新一代混合動力系統，基本都導向了和本田i-MMD構造類似的強混構造，也就是混聯式的混合架構，在技術路線上是領先於長安目前的這套並聯式的混動架構。但是我們不能只看表面，要看具體的“療效”，那長安這套藍鯨混動系統放在UNI-K上的“療效”如何呢？
我們先來談談大家比較關心的動力體驗問題。UNI-K iDD上的1.5T藍鯨發動機，最大功率170Ps，電機最大功率116Ps，賬面數據是不錯的。
將駕駛模式調節到我們最常用的HEV模式，試駕車到我們手裏時基本上是滿電的狀態，市區起步或者是低速狀態下，基本都是純電在驅動，動力響應很迅速，帶動這台兩噸重的中型SUV也是遊刃有餘。
而且你能明顯感覺到UNI-K iDD的設定，在這種最常見的市區中低速行駛路段是特別傾向於純電行駛，只要你是緩緩加油門不急踩重踩，哪怕時速到了80km/h你也會發現發動機依舊悄然無息，並沒有介入進來。
而當你想要加速超車時，發動機介入的感知也是不明顯的，一方面是因為這台車整體的隔音做的非常不錯，發動機拉高轉的聲音並不是很明顯。另一方面是因為長安的這套藍鯨三離合電驅變速器，換擋的響應足夠敏捷，像傳統P2結構中電動動力和內燃機動力切換時頓挫感和抖動這個問題在UNI-K iDD並沒有出現。
在跟技術人員溝通後我們也得知，工程師為這套三離合電驅變速器配備了高響應的液壓模塊系統，主要的作用就是用於變速箱換擋、冷卻、潤滑等作用，所以在換擋的響應速度上，這台車並沒有出現事前讓我擔心的那種問題。
在最常規的HEV模式下，UNI-K iDD整體的動力體驗是很不錯的，在電動機的加持下，雖然這台車車重不輕，整個車的尺寸也很大，但駕駛起來是很輕快、敏捷的。而如果你想要更激進的駕駛感覺，UNI-K iDD也提供i-X愛創駕駛模式，包括三種子模式：“動力澎湃、佛系長續航、露營模式”，你也可以自定義駕駛模式。
另外，UNI-K iDD的動能回收功能我覺得設定也比較合理，整個的力度不是很強，不會像純電動車一樣有很強的拖拽感，是一個屬於插混車型調性的“適中”設定。
在駕駛層面，UNI-K iDD整體的風格和燃油版車型還是很接近的，整體都是偏向家用舒適性的調性。底盤的高級感和質感是有的，但是懸掛的支撐性一般，這種軟軟的設定也是燃油版UNI-K上給人的印象。
另外一個關於駕駛的小細節就是UNI-K iDD的方向盤樣式和燃油版是基本一樣的，都是這種扁平式的設計，如果是習慣了常規方向盤的司機需要時間適應和接受一下這個風格不太一樣的方向盤。
關於UNI-K iDD，大家另外關心的一個問題應該就是油耗的情況，這套藍鯨混動系統的燃油經濟性究竟如何。在滿電狀態下，我在市區走走停停的路段開了差不多五十公里，車顯的平均油耗成績為3.6L/100km，這個成績還挺不錯。
但由於試駕時間有限，沒有辦法再多行駛一些路程來看看大家都非常關心的饋電狀態下的油耗成績，以後有長測車我們可以來長時間的體驗和實測一下。
從另一個層面來説，UNI-K iDD 130km的純電行駛里程，同時還配有快充接口，支持220V家用充電、交流、直流快充，如果是自己有充電樁的消費者，市區通勤的成本就是非常低了，並不太用關心油耗的這個問題。
UNI-K iDD和燃油版在設計和配置上的區別並不大，外觀設計上只有幾處微小區別。
UNI-K iDD的輪胎都是燃油版頂配才有的19吋，同時增加了一個橙色的剎車卡鉗。尾部的排氣和燃油版有所區別，採用雙邊單出的設計。
（可滑動查看）
另外再明顯的區別就是尾部的iDD混動標識了。在內飾上，整體的佈局都沒有發生變化，而是新增了一個更有新能源車身份屬性的藍白內飾配色，個人感覺是挺耐看的。
對於UNI-K iDD來説，現在的競爭對手不可謂不多。比亞迪、長城、奇瑞、吉利幾大自主品牌廠商都有自家的混動系統和混動車型推出，還有像GS8這種直接用上豐田THS混動的對手。
雖然UNI-K iDD的並聯式混動結構在簡單體驗下的“療效”還算不錯，但蓋不住同行們也不俗的“實力”，尤其是這段時間靠着混動熱銷的比亞迪，想要從它手裏搶訂單可不容易。關鍵還要看UNI-K iDD最終的售價會是如何。
未來，長安也將會全面鋪開PHEV車型，像UNI-T這樣的熱銷車很快也會大概率用上混動，那時候或許才是國產廠商們在混動市場一爭高下的真正時刻。