日系三巨頭之一的日產在5月20日發佈了全新電動微型車，命名為SAKURA（桜），為中文櫻花之意，目前提供了三個配置車型S、X和G，新車預計會在今年夏季在日本上市，售價將在233.3-294.0日元(約合人民幣12.20-15.38 萬元)。
不過日產相對兩田而言，新能源車型相對還是較少，目前僅在海外擁有一款純電車型聆風外，基本沒有拿得出手的產品，如果日產SAKURA引入國內，那麼直接對手將是宏光MINIEV等一眾國產純電微型轎車。
日產SAKURA整體外觀方面設計十分科技時尚，許多地方都沿用了概念車日產IMk的設計，特別是前臉採用了日產最新的電動車設計語言，搭載了一組全LED的大燈燈組，並且帶有展翼般設計，封閉式格柵運用了大面積的鋼琴烤漆的材質，顯得特別高級。
（日產IMk）
新車採用了五門四座設計，空間利用率十分高，能容納四位乘客的同時還能擁有一個107升的行李箱。
而SAKURA採用日產專用的電動汽車平台，極大限度縮短前後懸距離從而增加軸距，車身尺寸方面分別為3395*1475*1655mm，軸距卻達到了2495mm，而且SAKURA質量十分輕，空載的狀態下僅為1.07噸。
車尾部分採用了全包裹式設計，尾燈採用了貫穿式設計，而且這次車尾沒有內嵌logo而是採用了扁平化的NISSAN字樣，與簡約的車頭設計保持一致的風格。
內飾方面設計十分簡潔，保持了傳統日式實用主義，保留了許多實體按鍵，採用多功能方向盤和雙聯屏設計。
7英寸的液晶儀表盤搭配9英寸的中央液晶觸控屏，但是液晶屏黑邊框較寬，而且也保留相關旋鈕在中控屏兩側，雖然擁有一定科技感，但是整體基本保持燃油車的感覺。
日本人的“工匠精神”也體現在車上面，新車在輪轂樣式上也與日產IMk一樣採用傳統日本繩結——水引（みずひき）的樣式。
而且在內飾的很多細節處都加入了櫻花元素，十分切合SAKURA這個名字。
控制枱採用鋼琴烤漆般的質地，為內飾增添了高級感，而且調節面板使用觸控式設計，操作十分簡單易懂。
動力方面，新車搭載了47kW的電機，峯值扭矩達到195N·m，採用容量為20kWh的鋰離子電池，WLTC工況下續航可達180km，最高時速能達到130公里/小時，對於K-Car車型來説，這些參數已經能滿足大部分城市工況了。
雖然動力不是很強，但是SAKURA也提供了運動模式，同時也支持單踏板操作，搭載 ProPILOT Park系統，可以做到L2級別的輔助駕駛。
而且還擁有對外放電功能，在外遊玩也能使用各種電器，進一步滿足車主日常的用車需求。
K-Car作為目前日本本土很火的一種車型，擁有政策補貼，車身小，空間大等優點，由於日本大城市的街道十分狹窄，K-Car車身小的特點就能停放在一些小街小巷，而且小巧可愛的造型和豐富配置深受日本家庭主婦的喜愛。
（Honda e）
目前我國在不少的大城市也遇到相似的情況，所以我國也迎來了由宏光MINIEV為主的電動微型車爆火，而且宏光MINIEV同樣也擁有政策補貼，車身小巧可愛等優點，特別是適合城市代步，深受許多年輕人的喜愛。
（五菱宏光MINIEV）
雖然日產SAKURA和五菱宏光MINIEV定位同樣都是微型車，甚至在尺寸和配置上比宏光MINIEV更優秀，但是日產SAKURA作為K-Car，是日本的特定環境下的產物，引進國內容易水土不服。
例如五菱宏光MINIEV基礎車型搭載20kW電機，最大續航為120Km，比日產SAKURA要弱，但是日產SAKURA雖然動力和車身小，但是空間和配置一點都不含糊，正常的A級車該有的配置一個都不落下。
所以五菱宏光MINIEV基礎車型只需要3.28萬元，而日產SAKURA起售價已經高達233.3萬日元（相當於人民幣12.20萬），這還是在日本本土的價格，所以只追求代步為主的前提下五菱宏光MINIEV仍然是“王者”般存在，畢竟預算不夠，買啥都難受。
日產SAKURA作為一款電動K-Car，精緻的外觀已經足夠日本的消費者，對日本家庭主婦等主要消費羣體來説，電動小車不僅意味着可以降低用車成本，安靜的駕駛體驗和不需要車位就能購買等優勢，估計能在日本本土掀起一番風浪。
對於日產SAKURA感覺更像是日本的主流生活態度，特別是它與五菱宏光MINIEV都是本國微型車市場的熱門產品，雖然在續航、動力和售價等方面各不相同，但是對於不同國情的中日兩國，五菱宏光MINIEV和日產SAKURA都很符合本國國情發展，感覺上彷彿是異國兄弟。