文|Lei
走高端路線的特斯拉，前陣子在實施過一段時間價格上的降維打擊後，贏得了不少好評。
19年10月上市以來，兩年不到的時間，Model 3已經進行了5次降價。今年7月份還直接降價了1.5萬，售價從最開始的35萬元，一直降到了23.59萬。
雖然有人覺得特斯拉的降價傷了老車主的心，但更多的觀點則認為，原來高端點的新能源車，價格是可以降下來的，特斯拉降價降得好。
不過，在連續進行了好幾輪降價後，有網友發現，目前特斯拉中國官網顯示，國產Model 3和Model Y的後輪驅動版車型售價均上調4752元。加上前幾次的調價，Model 3的售價補貼後來到了25萬元。
所以，前段時間那麼大陣仗的降價只是“虛晃一槍”，特斯拉不是真心想降價，而是隻是想借着降價在口碑上營銷一番嗎？
漲價是因為新能源補貼退坡？
其實這次Model 3的漲價情有可原。特斯拉方面稱，這次降價是因為受國家新能源補貼退坡的影響。而實際上，特斯拉官網上給出的售價，都是折算完新能源補貼後的售價。像Model 3的原價為26.67萬元，2021年新能源補貼金額為11,088元，2022年的補貼金額為15,840元，補貼金額差剛好和降價幅度相符合。
而Model 3在這次之前還有過一次漲價，即其後輪驅動版售價上調1.5萬元至25.09萬元，相當於把今年7月份降的價又漲回來了。不過，1.5萬元的漲價是因為配置上的提升。因為相信大家也看出來了，Model 3的標準續航版已經更名後輪驅動版，續航由468公里（NEDC工況）提高至556公里（CLTC工況）。不過零至百公里加速時間由原先的5.6秒，降到了現在的6.1秒。
自主品牌都沒漲？
國家在之前發佈的《關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》中有説明，原則上2020-2022年補貼標準分別在上一年基礎上退坡10%、20%、30%。特斯拉這次4752元的漲價幅度是符合30%的退坡標準的。
不過有意思的是，除了特斯拉，這次自主品牌價格都沒漲。之前傳出來的漲價，是因為動力電池的原材料價格上漲，導致如比亞迪等車企會上調動力電池價格或者新能源車價格，而不是因為新能源補貼下調所以漲價。
和特斯拉立即調價的行為形成鮮明對比的是，理想汽車CEO李想曾公開表示，車輛補貼下降的價格由理想汽車承擔，準消費者購車所需的費用不變。當然，目前理想也沒宣佈漲價。
新能源補貼成企業利潤的關鍵
實際上，新能源車補貼是國家給予車企的，並非直接給到用户個人。比如特斯拉，去年申報補貼新能源汽車102476輛，專家組核定的推廣車輛101082輛，按整車企業取整後補助資金21.23億元，位於所有新能源車企第一。
不過對於特斯拉來講，即便沒有新能源補貼退坡的影響，由於它採用的是直營直銷的模式，其產品價格直接與上游掛鈎，零部件供應不足以及原材料的漲跌價都可能致使特斯拉調整產品的價格。所以，購買特斯拉的顧客要做好價格隨時上調下降的準備。
寫在最後
補貼有規律地下調，説明政策推動的影響因素逐漸減少，新能源汽車市場化程度更高。不過還是回到那個問題，儘管本次特斯拉的調價事出有因，不過在其他自主品牌都沒漲價的情況下，特斯拉的漲價確實顯得格外尷尬。