英菲尼迪在國內的產品並不多，應該説英菲尼迪本身的產品就不多，而這也導致了英菲尼迪在國內市場無法活躍起來的部分因素。當然，產品的定價一直都是消費者吐槽英菲尼迪的一個點，並不是英菲尼迪品牌不行，產品不行，而是從理性的角度來看，英菲尼迪依然算是一個二線的豪華品牌，為了熱度以及銷量，從價格入手才是最直接的策略。
正如前段時間剛剛公佈預售價全新英菲尼迪QX60，預售價為45-66萬。預售價公佈之後，很多人都覺得價格着實有些高了。由此，很多人都會覺得英菲尼迪根本沒有get到國內消費者的G點。當然，這樣的定價在英菲尼迪看來自然是合理的，但到底是不是合理，體驗過才會知道不是嗎？
有“味道”的一款車
全新英菲尼迪QX60的設計並不算驚豔，然而不驚豔的造型，往往是最耐看的。而這種耐人尋味的視覺感，最具代表性的便是東方美學。
全新英菲尼迪QX60其實細看還是保留以往很多的設計元素，但是在線條上的運用，相比往日的設計有所改變，比如説圓滑的線條變成了更平直的線條，也顯得更加犀利、直接，車身造型也變得更加傳統一些，這讓全新英菲尼迪QX60的視覺感受顯得比較大氣，穩重，而這也應該是一款中大型SUV應該體現出來的氣勢。
全新英菲尼迪QX60的前臉、側面再到車尾，其實設計元素並不多，沒有很多花裏胡哨的設計，但是卻有着自身獨特的味道，化繁為簡是時下消費者最能、最快接受的設計基礎。而5127/2005/1767mm的車身尺寸以及，2900mm的軸距，也讓在全新英菲尼迪QX60看起來很魁梧。
特別是車頭的位置，寬厚的設計讓前臉看起來很厚實，也具有不錯的氣勢，視覺效果較強一些。
價格自信來源於內飾
全新英菲尼迪QX60的內飾比以往車型有着非常大的改變，或者説現在的英菲尼迪終於get到了“質感”帶來效益。內飾的全新設計相比老款實在是要有質感多了，不管是設計還是用料。雖然英菲尼迪以往的車型用料也不差，但是設計和搭配讓人看起來質感總是差了一些感覺。而這樣的感覺在全新英菲尼迪QX60的內飾上算是找到了。
12.3英寸全液晶高清3D儀表盤以及12.3英寸的中控屏幕給內飾增添了不錯的科技感，重要的是其清晰度顯示的較為細膩，12.3英寸全液晶高清3D儀表盤所顯示的信息很多，並且可以根據自己的喜好去選擇自己需求的信息，設置操作也相對簡單。
顯示的模式有兩種，根據顯示模式的不同，其所顯示的信息也會隨之變化。
12.3英寸的中控屏幕所搭載的是Infiniti InTouch 2.0智能互聯繫統，UI界面設計同樣很簡約，功能板塊設計的範圍也足夠大，操作起來比較方便，反應速度並不算非常快，但稱得上是流暢的。不過，值得吐槽的是，全新英菲尼迪QX60的方向盤佈局設計和全新奇駿是一毛一樣的，此外儀表盤的UI設計、娛樂系統的UI界面也和全新奇駿幾乎是一樣的。雖然是出自同門，但畢竟品牌不同，品牌的定位也不同，稍微做一些區分還是有一定作用的。
全新英菲尼迪QX60的尺寸在同級別中並沒有很明顯的優勢，座椅佈局方面有六座和七座可以選擇，但值得注意的是中高配車型僅有六座版車型，中低配車型僅有七座版本選擇。從實際的體驗來看，六座版的空間更具有優勢，並且所適應的乘坐情況也更加多，靈活度更高。
在第三排沒有乘客的情況下，第二排的空間是非常充裕的，而第三排需要乘坐的情況下，第二排的空間雖然會被壓榨，但是也保證了一定的舒適度。而第三排的空間則是有些尷尬，在保證第二排較為舒適的乘坐情況下，第三排並不適合較長時間的乘坐。
不過，值得一提的是，“大沙發”的特性還是為其提升了不少的舒適度，其座椅的坐墊以及靠背的軟硬很適中，也很厚實，並且對於亞洲人的身材而言，其靠背的包裹性更加適合。
安靜的價格不低
除了內飾能夠體現這樣的定價之外，車輛的靜謐性也是其價格高的地方之一。全新英菲尼迪QX60搭載的是2.0T VC-Turbo發動機，最大功率252匹，最大扭矩376牛·米，匹配9擋手自一體變速箱。除了低配兩款車型，其餘車型均搭載適時四驅系統。
全新英菲尼迪QX60的動力表現簡要的來説便是以舒適為主，不管是轉向、油門、剎車、加速的體現，都以舒適為主，所營造出的印象感便是多一點舒適感都對不起這個價格的樣子。當然，對於選擇這個尺寸這個價位的SUV的消費者，更多的是在乎其舒適感，並不是追求絕對的動力表現和所謂的速度與激情。
全新英菲尼迪QX60動力儲備對於日常使用來説絕對是夠用，雖然車重超過2噸，但是這台發動機在中低轉速區間的扭矩表現還算讓人滿意，至少不會讓你覺得非常拖沓的感覺，也不會顯得很是笨重。當油門深踩的時候，轉速超過3000轉，發動機的咆哮會比動力響應來的更快，雖然扭矩已經被完全釋放，但是速度的並不是馬上爆發的類型，而是較為平緩，這也是為什麼説舒適為主的原因之一。
同樣的，變速箱的調校也是如此，換擋的邏輯和換擋動作都符合駕駛者的意圖，但是需要急加速深踩油門的時候，變速箱也會表現出比較不緊不慢，總而言之就是不能讓駕駛者或者乘坐者感到一絲的不適感。當然，如果在某些情況下，需要其駕駛變得更加激進，可以在需要提速之前利用換擋撥片手動降檔，然後深踩油門，此時動力響應會更加直接，也更加迅速。值得一提是，在個性化模式則可以單獨設定油門響應、轉向力度和換擋邏輯。
全新英菲尼迪QX60的靜謐性可以説具有較高的“價值”，根據瞭解全新英菲尼迪QX60在隔音方面下了不少的功夫，簡單來説便是能做隔音的地方都做了，還雙倍做，這應該也是定價高的原因。而在實際的駕駛中，也能夠明顯的體現，在120公里的時速下，除了稍微聽到的風噪，其餘噪音處理的讓人安心。而在低速的情況下，更是有些被“隔絕”的感覺。對比同價位同級別的車型，全新英菲尼迪QX60的靜謐性在大咖看來是在前三的行列。
另外，全新英菲尼迪QX60的轉向也是傾向於的輕盈的調校，而這種調校也會讓駕駛者在駕駛的過程中能夠減少其駕駛難度，並且也會讓駕駛產生比較靈活的感覺。
對於追求極致舒適的英菲尼迪，全新英菲尼迪QX60的減振一如既往的柔軟，細微的振動，輕微的小坡度，都能過濾讓人感到舒適，再者加上“大沙發”的座椅，其行駛中乘坐的舒適度真的是值得部分品牌學習。當然，這樣的調校所帶來的不好是對於大振動，其會處理比較不夠完整，並且支撐性也會稍微差一些。不過，對於全新英菲尼迪QX60的車主來説，這些情況似乎會很少。
寫在最後
畢竟全新英菲尼迪QX60目前所公佈的僅僅是預售價，預售價往往都是吊胃口的居多，説不定英菲尼迪這次會來個反向操作，實際售價會比預售價低不少，從而達到不錯的營銷效果。
而説回全新英菲尼迪QX60本身，對於選擇這個價位的消費者而言，舒適自然是他們選車的重要因素之一，全新英菲尼迪QX60所表現的舒適度是足夠讓人滿意的，也是符合這部分消費者的需求。只是，正如剛剛所説，如果價格能夠低一些，其市場前景或許才會達到預期所想。