隨着2月SUV銷量完整版榜單的出爐，榜單當中的諸多車型銷量也“水落石出”。市面上有數據統計的SUV車型總共有277款，其中榜單前十名有比亞迪宋給我們非常大的驚喜，還有昔日冠軍車型的落寞讓我們感覺很驚訝。除了榜單前十名的車型惹人注目之外，還有就是冰冰涼的尾部車型，在2月SUV銷量排行榜中，銷量不到10輛的車型共有十款，而最後一名的昂科拉，相比起其它車型的個位數銷量，它負1輛的銷量可謂是更加引人注目。
昂科拉是別克旗下的一款小型SUV，當年在小型SUV領域也曾是不容忽視的存在，在銷量上也交出了一份亮眼的成績單，不過，由於當年別克在三缸這條路上越走越遠，不少包括昂科拉在內的熱門車型直接變成了冷門。
目前昂科拉全系均搭載的是三缸發動機，其中有1.0T和1.3T發動機，反觀，本田XR-V使用的是1.5L和1.5T兩款四缸發動機。其實單從性能參數上來看，昂科拉的1.3T（最大功率分別為165馬力，最大扭矩240牛·米）三缸渦輪增壓發動機，並不比本田的1.5T（最大功率177馬力，最大扭矩220牛·米）四缸發動機動力弱，甚至在最大扭矩方面比本田的1.5T發動機還要強一些，但一提到“三缸”仍然無法消除消費者心中的疑慮。
難道造成昂科拉銷量下滑的元兇是三缸？當然不全是，在小型SUV這細分市場中，無論是自主品牌還是合資品牌的車型，選擇都非常多，而昂科拉的售價為12.59-15.59萬元，同樣的價格甚至更低的價格就能買到配置更好、動力更強的自主品牌小型SUV，比如長安CS35、吉利繽越等，還能買到空間更大的自主品牌緊湊型或者中型SUV，比如長安歐尚X5、捷途X70等。此外，合資車還有東風本田XR-V和廣汽本田繽智等，不管是在銷量還是口碑方面，昂科拉都不佔優勢。而且2570mm的軸距，即便是在小型SUV領域也是偏小的存在，為什麼還要買它呢？
最為關鍵的是，據相關投訴網顯示，昂科拉自上市以來，投訴就沒有斷過，總體投訴量達到了1880多例，其中關於發動機的問題投訴較多，問題集中為發動機異響、發動機故障燈亮以及發動機抖動。此外，變速器頓挫、剎車失靈、電瓶故障以及車內異味等問題也不少，這些問題已經讓消費者身心俱疲，對昂科拉的品質非常失望。因此，即便目前在終端最高可享5萬左右的現金優惠，原本12.59萬元起售的它，入門款還不到8萬元也還是沒有人買。
據銷量顯示，昂科拉在2021年全年銷量都沒有突破4000輛，僅有3239輛，而本田XR-V在2021年12月的銷量已經達到了20895輛，是昂科拉的6倍多。到了今年形勢更加嚴峻，1月份僅售出39輛，讓人更意外的是，2月份竟然交出了負數。面對自身存在的一系列問題，昂科拉希望通過降價的方式來調整自己的銷量，但是從目前的銷量來看，顯然是失敗的。其實如今的別克早已經不及當年，目前只有GL8依然算得上是細分市場的王者，而英朗完全是靠降價在贏得銷量，旗下各車型在終端的降價幅度都超乎想象，對於品牌而言，也是一種傷害。
車叔總結
在殘酷的市場競爭面前，不進則退是永遠不變的法則。雖然昂科拉在外觀上有着比較不錯的表現，但是品質、口碑和過低的性價比等，成為了影響消費者選擇的主要原因。面對自身存在的一系列問題，昂科拉想通過降價的方式來調整自己的銷量，顯然最終還是失敗了。打鐵還需自身硬，別克品牌如果想要讓昂科拉有着不錯的成績，就應該賦予它足夠的實力，否則很快就會被時代拋棄！