又一國產車成功了，發動機熱效率直追豐田本田，不是吉利也不是長安。隨着新能源賽道的開啓，國內品牌對於這個市場的重視程度不能説不高，畢竟一方面在燃油車領域外資品牌已經是有了幾乎無法逾越的技術壁壘，而新能源大家都是剛剛起步，差距還不明顯，另外國內對於新能源汽車的補貼確實是太香了，很多國內品牌重視這個市場也不足為奇，甚至喊出了彎道超車的口號，不過實際上新能源市場還是剛剛起步，市場規模並不大，目前市場的競爭主賽道還是燃油車，那麼這幾年國內品牌在燃油車領域真的落下了嗎?
前段時間比亞迪的全新1.5T驍雲發動機就給了我們一個很好的參考，高達43.04%的全球最高熱效率使得這款發動機立刻成為了國內發動機領域的明星，要知道則個數據比起傳統老牌車企豐田本田都要強，這款車配合混動系統之後能夠實現百公里3.8L的油耗數據，而隨着這款發動機，我們一起來看看這今年來國內各個品牌的發動機發展狀況。
在過去很長時間裏面，汽車發動機的核心技術一直是掣肘國內品牌發展的重大短板，畢竟作為一個起步比較晚的領域，國內在技術積累上遠沒有那些百年車企強大，不過憑藉着後發優勢，這段時間國內品牌奮起直追，也是取得了不錯的成績，在發動機領域，長城長安比亞迪這些國產一線廠商也是逐步掌握了屬於自己的核心技術。
雖然這幾年新能源領域如火如荼，但是在高水準內燃機的研發上大家都沒有放下，除了比亞迪的驍雲1.5T,廣汽也有一款2.0ATK發動機，15.6：1的超高壓縮比和精確燃燒控制技術使得這款發動機也是取得了高達42.1%的熱效率。
此外經典的長安藍鯨NE系列發動機的熱效率同樣也達到了40%以上，而且作為一款燃油經濟性和動力性能兼具的選手，藍鯨1.5T憑藉着這個排量提供了180匹的超高馬力，和合資對手比起來也能夠佔到一定優勢。
目前國內各家的高水平自主燃油發動機研發進度都挺不錯的，有了核心競爭力，也是取得了不少的消費者認可，在性價比，油耗等方面合資品牌已經沒有了絕對的優勢了，在一些打工人的眼中，國產品牌已經成為了相比合資品牌更好的選擇了。
雖然如今海外品牌依然在市場上具有不錯的優勢，而且面臨自主品牌的衝擊也做出了反應，不過這也説明我們的自主品牌是做出了不少成績的，如今的自主品牌已經不是一幫烏合之眾了，頭部品牌在面對市場的衝擊下同樣有着很堅挺的表現。發動機數據來自中汽研。