【EV視界報道】技術創新引領電動汽車產業發展，1月25日，賽力斯技術大會放大招兒，賽力斯與華為共同研發的駝峯智能增程系統正式發佈，率先搭載駝峯系統的賽力斯SF5自由遠征版以25.98萬元的價格正式上市，成功跨越里程障礙，做到續航無憂。
2021年伊始，國產Model Y低價入市，就像一顆重磅炸彈引爆新能源汽車市場，就算是造車負面消息不斷，終究難逃新車上市的真香定律。有人説，33.99萬元-36.99萬元的Model Y直搗造車新勢力主銷車型的售價區間，還有人説，傳統豪華品牌寶馬奔馳奧迪可能會受到更大影響。
網傳Model Y發售當天，蔚來“慘遭大規模退單”。不過蔚來官方隨即回應退單消息不實，蔚來汽車CEO李斌甚至調侃，“特斯拉 Model Y 的價格比我預期的高，我預期在30萬以內，（這樣消費者）可以拿補貼”。小鵬汽車董事長何小鵬發的朋友圈説，“這一次友商在元旦的降價，我們挺有信心，連內部電話會都沒開，降價已經證明僅僅是營銷方式而已，而且還肯定是雙刃劍。”
新能源汽車市場從來沒有什麼歲月靜好，Model Y的這波殺傷力確實很強，短期來看，特斯拉勢必會搶奪新能源和燃油車的市場份額，長期來看，特斯拉讓消費者對電動汽車產生了好的認知，打消了購買疑慮，這將推動新能源汽車行業的進步，優秀的產品將不斷湧現，賽力斯SF5自由遠征版的上市恰逢其時。
增程電動才是最優解
在電動汽車時代裏，不應該只有特斯拉。一家車企的技術是否領先，產品是否能解決消費需求和痛點才是王道。
隨着新能源車的普及，選擇購買純電動車型的消費者也越來越多，但是純電動汽車的弊端也很明顯，大部分車型的續航里程不能滿足用户需求，這就是我們常説的“里程焦慮”。
儘管隨着技術的進步，電池能量密度不斷提高，續航里程因此有所提高，但是由於電化學本身的特性，冬天續航打折，充電時間長，長途出行受限，NEDC續航與實際里程有差距等問題依然存在。
根據公安部發布的最新數據，截至2020年底，全國新能源汽車保有量達492萬輛，若按照這一數據計算，目前的車樁比約為3：1。
顯然，充電難現階段依然是用户購買和使用電動汽車的最大痛點，住房條件、車位緊張、物業不配合導致自裝充電樁困難重重，而在公共充電樁又經常遇到油車佔位、停車費貴、排隊充電、設備故障等現實煩惱。
消費者的需求是多樣化的，站在用户的視角和實際用車場景，目前看來，唯一能夠解決續航、電池、充電三大問題的產品便是融合了純電動與燃油車優勢的增程式電動車，可以説是當下能全方位滿足多元化需求的新能源汽車解決方案。
增程式電動車是由發動機進行發電，電動機進行驅動，但電池電量充足時，採用純電動模式形式，當電量不足時，車內發動機啓動，帶動發電機為動力電池充電，提供電動機運行的電力，達到增加續航里程的目的。但是無論在什麼情況下，車輛都不會由發動機直接驅動行駛，僅能通過電動機驅動，能源補給方式為加油和充電，顯然增程式電動車更具使用靈活性。
在國務院辦公廳去年11月發佈的《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》中，增程式電動車再次得到了政策的肯定與支持。理想ONE在新能源SUV市場的大批量交付，從側面印證了良好的用户反饋和廣闊的市場前景。東風集團高端品牌嵐圖發佈的首款產品嵐圖FREE也採用的是增程式技術，由此可見，增程式電動車正迎來一個快速發展期，市場前景大好。
增程式電動車陣營不斷壯大，賽力斯作為後發實力派不容小覷，憑藉成熟的硬核技術和對產品性能的極致追求，給了消費者多了一個優秀選擇。
除了Model Y，還有更好選擇
主打運動高性能的賽力斯SF5，是賽力斯旗下首款電動轎跑SUV，完美融合了燃油車與純電動車的優勢。
去年11月，賽力斯SF5以近700匹馬力的強勁動力和賽道級的操控樂趣，成功跑贏直升機和超跑保時捷911，大秀了一把增程式技術實力，受到廣泛熱議的同時，顯露出市場黑馬潛質。
賽力斯SF5增程式電動SUV共有4款車型： SF5兩驅高性能運動版、SF5自由遠征版、SF5四驅高性能運動版和SF5四驅高性能版，售價區間為24.9萬-33.9萬元，性能比肩燃油車，產品力非常突出。
特別是賽力斯SF5自由遠征版，融合了賽力斯領先三電技術和華為DriveONE三合一電驅動系統，打造的全新“駝峯”智能增程系統，帶領增程式電動汽車與技術從1.0進入2.0時代。長續航與高性能完美結合，在滿電滿油狀態下，賽力斯SF5自由遠征版的NEDC綜合續航超過1000公里，成為全球首款續航超千公里的量產新能源汽車，綜合能耗相比同級燃油車和插電混動車型下降了30-35%。對於用户來説，真正解決了里程焦慮問題，並且可以以更經濟的方式體驗到強勁的性能表現。
賽力斯SF5能夠滿足多樣的使用場景，完全零焦慮。在城市短途場景下，150km的NEDC續航足夠支持日常上班、購物休閒等用車需求，在長途出行場景下，有電加電，沒電加油，快速便捷的加油能夠高效快速補能，發動機將燃油轉化為電能驅動電機一路暢行。值得一提的是，增程器讓車輛結構中不必加入巨大的變速箱和傳動軸，實現了更好的傳動效率，達到更節能的效果。
更重要的是，無論春夏秋冬，空調隨意開，對於北方用户來説，這是純電動汽車所不具備的最佳駕乘體驗。
在補能方面，賽力斯SF5除了日常充電，還具備V2L營地供電和V2V救援補電的雙向充放模式，不僅相當於移動充電寶為郊遊户外露營增添樂趣，還能幫助其它純電動汽車應急充電。
對於消費者最關注的電池安全，賽力斯SF5通過採用電池模組外殼保護、電池包結構保護，車身邊梁結構保護三重結構保護措施，使電池組整體具備IP67物理防護等級，結合領先的五級安全技術，確保電池安全無憂。
賽力斯SF5的電池包
誰説新能源汽車不能帶來駕駛樂趣？在賽力斯交流異步電機與華為永磁同步電機的強強聯手下，賽力斯SF5自由遠征版的前後電機最大總功率達405KW, 最大扭矩達820N·m，百公里加速飆到4.9秒，帶來“貼地飛行”般的高性能動力體驗。
然而，這樣強大性能的並不會讓人產生難以駕控的感覺。賽力斯SF5摒棄了傳統麥弗遜式懸架系統，採用了成本更高、通常是豪華品牌裝備的四球節雙叉臂式前獨立懸架和梯形臂多連桿後獨立懸架。結合全鋁合金底盤和賽道級專業調校，以及16項專業運動性配置和120種隨心組合的駕駛模式，開車時在感受運動駕控樂趣的同時，也能享受舒適、安靜、平穩的駕乘體驗。
賽力斯SF5像一個高性價比的全能選手，真正消除用户焦慮，又不失駕控樂趣，滿足多樣使用場景，並加持百萬級豪車高端配置，這麼多的優勢都得益於賽力斯多年來的自主研發實力。
與特斯拉一樣，賽力斯的全球研發中心紮根硅谷，5年來在核心三電系統領域實現了技術獨立研發與突破，正在申請及已獲得的技術專利超過1000個。同時，賽力斯也是國內首家掌握核心增程電動技術的企業，掌握了一體化增程器，不起火、不爆炸的電池包，以及可實現空中動力升級的FOTA系統等硬核自主技術。
結語
與蔚來、小鵬等走純電動路線、補能方式僅限於充電和換電的造車新勢力相比，基於場景定義汽車，全方位提升用户體驗，觸及最痛點給出解決方案的賽力斯另闢蹊徑，給了消費者多一種動力選擇，隨着增程式電動車的崛起，以賽力斯SF5為代表的高性能電動SUV也將被更多消費者認知選擇，在20萬級的新能源市場之中，有能力挑戰特斯拉Model Y，未來表現值得期待。