作為新能源汽車市場一款最為另類的車型， 理想ONE自帶流量，正是這一輛遊走在燃油和純電之間的另類，讓其成為招黑體。
連續試駕了大半個月的理想ONE，這是一輛已經行駛了超過3萬公里的老車了，先來總結一下這些自帶流量的特別技能和特別技術。
一、理想ONE只有一款最高配？
在理想ONE之前，幾乎每一款新車都有高中低配版本，也有一門向你解釋選擇哪個版本才是性價比最高的生意。
理想ONE只有一款32.8萬元的最高配車型，所有的功能都給你配齊，讓你沒得選擇，也不用選擇，喜歡就買。準確來講，你可以選擇車身顏色、輪轂款式以及六座或七座的座椅佈局等等
理想汽車或許是新造車勢力中對造車成本控制最為嚴格的一家車企，很多時候市場會認為控制成本等於減配，但一家車企如果不考慮盈利，只靠燒錢，它的未來肯定不長久，它的日子肯定也不好過，那你又想它如何能夠為你做好服務，如何讓你長久無憂用車？
對比傳統車企幾十萬輛的規模，新造車勢力的年銷量還在5萬輛的目標掙扎，體量過小就意味着開發成本、零部件成本等等都無法得到更大限度的分攤，而在這背景下，高中低多種車型，則讓成本更加高企。
比如説，同樣的一款座椅，3萬輛和1萬輛的成本是不一樣，而全車零部件如此成本的疊加，最終直接反映到整車的售價上去。
從另一個角度來看，作為全新設計和製造的整車製造工廠，在製造工藝和生產流程上都存在很多的浪費和低效率，而只生產一個車型的一個配置，顯然要比生產多車型，效率要高得多，效率就是時間，時間就是金錢。
理想ONE只有一個最高配，並不是讓用户沒得選擇，而是讓用户在最大可能上擁有最高性價比的高品質汽車。
二、增程式混動系統真的好麼？
時至今日，汽車動力有燃油、插電、純電三大主流動力系統，而沒有里程焦慮的插電混動分為三種，一種是燃油和純電，一個是油電混動和純電，再一個就是理想ONE的增程式插電混動。
簡單來講，理想ONE可以充電，也可以加油，，實現NEDC800公里的續航里程，但只由電機來驅動，發動機給電池充電，或者直接給電機提供電力，發動機可以一直處於最佳工況，所以理想ONE的駕駛體驗無限接近於純電動汽車。
對理想ONE的質疑，有一部分來自於這款東安1.2T三缸發動機，在低速階段確實會感受到發動機的輕微震動，但遠遠在可接受範圍之內，而絕大多數使用場景下，這樣的震動和噪音可以完全忽略。
除了豐田和本田的插電混動系統有油電混動系統助力之外，其它插電混動系統都不如理想ONE的增程式混動系統，因為純燃油模式下，驅動汽車的發動機依舊有可能處於非最佳工況而推高油耗。
理想ONE當然也有改善的空間，比如更大容量的電池、一個四缸發動機，又或者是三缸發動機NVH更多改善。
三、僅僅是中控屏幕最多？
汽車智能化讓整個中控開始屏幕化，比如儀表屏和中控屏，而理想ONE一次性引入了四個屏幕，分別實現儀表、中控、副駕駛娛樂和功能控制等功能。
在屏幕化氾濫的今天，或許那些顯示效果糟糕，界面設計粗糙的屏幕反而讓人敬而遠之，而千篇一律的第三方解決方案爺容易讓人感到乏味。
理想ONE不斷在這四款屏幕花費心思，思考如何讓界面和功能更加貼近車主的使用習慣，比如常用的功能直接在主頁面顯示，或者集合在一個快捷按鍵，又比如小憩模式和前車起步提醒等等個性化功能。
我們不敢説理想ONE的中控系統是最完美的，因為這個系統也在定期進行OTA升級優化，因為我們也想在儀表屏上有奧迪那樣的全屏導航顯示，但理想ONE的中控系統可以説是一個讓人感到舒適和便利的系統。
四、理想ONE的那些好玩特色功能
4.1 沒有啓動按鈕
跟特斯拉、小鵬P7一樣，理想ONE沒有啓動按鈕，我們拿着鑰匙坐進汽車就啓動了，拿着鑰匙遠離汽車就熄火了，這或許應該成為電動汽車的標配功能。
如果説按下啓動按鈕那一刻，燃油發動機的瞬間蜂鳴聲可以讓我們感受到“萬物復甦”的趕腳，一輛電動汽車，按與不按，它都安靜地在那裏等待，又何必要有一個啓動按鈕？設計和硬件成本都可以遞減了。
4.2 小憩功能
這是理想ONE最具特色的應用，電動智能汽車要實現這個功能非常簡單，但如何讓智能化硬件給用户帶來暖心而便利的功能，那就得多花點心思了。
按下手扶箱處功能控制屏的快捷菜單，按下“小憩模式”，在中控屏設定休息時長，車輛會切換到靜謐模式，座椅會自動調整到舒適的休息狀態，當休息結束時，車輛會用聲音提醒。
這是一個多麼簡單就能實現的功能，這是一個多麼巧妙而貼心的功能，但你的車有麼？
4.3 前車駛離提醒
自動駕駛輔助系統加身的智能汽車，車身佈滿各種傳感器，有視覺的、有雷達的、也有紅外的，這些僅僅只能用於自動駕駛系統麼？
現代信息和網聯化社會，每個人時時刻刻都有事情處理，手機更是時刻響個不停，在等待紅綠燈寶貴的一分多鐘裏，低頭族不是少數，一般都得後方車輛按響喇叭才抬頭醒來。
關於前車駛離提醒功能，相信部分朋友在加裝的行車記錄儀體驗過這個功能，但理想ONE原車集成此功能，通過儀表屏的文字閃動和聲音兩個方式提醒車主踩下油門。
4.4 風琴式加油踏板
電動智能汽車的到來，不僅僅動力的變化和智能硬件的增加，而汽車原本的設計上都要有適應性的變化。
未來完全自動駕駛汽車，從外觀到內飾的變化可能是翻天覆地的變化，但在這之前，眼下的L2級和L3級別自動駕駛輔助系統，汽車可以實現特定場景的自動駕駛，但人類是汽車駕駛的主責任人，還要隨時準備接管汽車。
舉一個簡單的例子，在一輛處於自動駕駛場景的車輛，你的腳應該怎麼放？地板上、剎車踏板上還是油門踏板上？只要看看左腳，你就會知道右腳最為舒適的姿勢應該是放在油門踏板上。
油門踏板目前有兩種，大多數車型是跟剎車那樣的懸掛式，而另外一種是支架式，也叫做風琴式，腳踩在上面就像左腳踩在固定踏板上。
誠然，擁有自動駕駛輔助功能的車型，都應該採用後者這種方式，不僅僅讓右腳更加舒適，而且在切換至剎車踏板時也更加快速和方便。
這僅僅是一個小細節的變化，而這樣的細節變化還將會有更多。
近半個月的試駕，我們沒有刻意要去測試什麼內容，還原日常的用車場景，中短途上下班，週末出遊，有高速路也有城區道路，各種場景應有盡有。
你或許會問理想ONE沒有缺點嗎？那我反過來問你，你告訴我哪一輛車是沒有缺點的？
對於理想ONE，這是一款在2019年上市的車型，而其研發立項時間就更早了，我們期盼它在接下來的改款和換代的進化。
比如更加先進的自動駕駛輔助系統，比如頭頂的可變色全景天窗，比如HUD抬頭顯示，比如後排座椅按摩，比如還有很多很多的比如。
羅馬不是一天建成的，瑕不掩瑜，理想ONE已經是當下的主流汽車選擇，你可以無限放大它的那些小缺點，但更應該好好享受它所帶來的更加人性化的駕乘體驗。
理想ONE不是完美的，但誰又是完美的？
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