作為國內領先的第三方汽車品質評價平台，車質網基於海量的汽車產品測試樣本及科學的數據模型，推出“新車商品性評價”欄目。每月針對數款國內上市兩年以內，行駛里程不超過5000公里的在售車型，通過客觀數據和主觀感受兩大維度，採用專業評審人員和專業設備進行系統化的測試與評價，以全面展示和分析國內汽車市場新車整體商品性水平現況，為消費者在選購車輛時提供客觀真實的權威意見參考。
在國內豪華車市場，奧迪、奔馳以及寶馬之間的競爭滲透到各個細分市場，尤其是在緊湊型車市場，競爭更為激烈。繼奔馳A級宣佈軸距加長之後，奧迪在A3車型換代之際也將軸距增加了50mm，並更名為奧迪A3L，在進一步增加車內空間的同時，外觀內飾設計和配置層面也得到全面提升。據車質網數據顯示，截至發稿，全新奧迪A3L車型自上市以來投訴量僅為3宗，短期質量口碑表現值得肯定。那麼，全新奧迪A3L能否延續現有的質量口碑表現？是否會出現一些普通消費者難以發現的新問題？本期“新車商品性評價”將為您撥開迷霧，通過客觀數據和主觀感受兩大維度，還原一個真實的全新奧迪A3L。
一、客觀數據
本項目主要通過對新車在車身工藝、漆膜水平、車內空氣質量、從車內噪聲、靜態車內振動、駐車雷達以及燈光/視野等12個項目的實地測試，以客觀數據的形式全方位直觀展現新車在商品性方面的表現。
在車身工藝測試環節，整車共選取10個關鍵部位，每個關鍵部位都會選取3個關鍵點進行測量，以評價各關鍵部位縫隙的均勻程度。從測試結果來看，2021奧迪A3L整體縫隙表現較為出色，絕大部分關鍵部位的縫隙均值均控制在4mm以內。具體來看，後備箱和右後翼子板之間的縫隙數據均值相對較小，而右側前後門之間以及右前車門與翼子板之間的縫隙均值相對較大，個別測試點最大值達到了4.3mm，但尚在合理範圍內，但對於整體測試結果評價影響不大。
在漆膜水平測試環節，通過測試結果可以發現，2021款奧迪A3L整車漆膜平均厚度約為114.5μm，數據層面已超過中級車標準值（≥90μm）。從各關鍵部位的測試數據來看，兩側前/後翼子板和後備箱蓋測試數據表現突出，漆膜厚度已超過高級車標準值（120μm-150μm）。整體來看，2021款奧迪A3L的漆膜厚度表現可圈可點，但噴塗均勻性還有可優化空間，基本上達到了專家評審團預期，符合豪華品牌車型應有的水準。
在車內空氣質量測試環節，將車輛放置在車輛較少的內部地面停車場中，實測奧迪A3L的車內甲醛含量為0.09mg/m3，符合2012年3月1日起實施的，由環保部和國家質量監督檢驗檢疫總局聯合發佈的《乘用車內空氣質量評價指南》（中華人民共和國國家標準GB/T 27630-2011）中的相關標準，但甲醛測量數據明顯高於測試過的豪華品牌車型。相對而言，PM2.5等可吸入顆粒物數值表現尚可。
在靜態噪聲測試環節，奧迪A3L在靜止狀態下車內的靜謐性表現良好，且測試成績已經達到測試儀器最低值30dB，雖然該車前後均為單層玻璃，但依然可以有效隔絕車外噪音。隨着發動機的啓動，傳入車內的噪聲呈現出逐漸增大的趨勢，當轉速達到3000轉時，測得車內噪音為53.6dB。通過與幾種不同環境下噪聲值對比來看，奧迪A3L對於發動機噪音抑制表現出色，工作狀態下不會對車內駕乘人員造成滋擾。
在空調噪聲測試環節，先將測試儀器置於距空調出風口大約10cm的位置，然後將空調風量由小到大依次調高，並測量在不同檔位下駕駛員位置的噪聲值。奧迪A3L空調共分為6擋，當開啓最高擋位時，測得的噪聲值達到了70dB，仍處於人體可以忍受的範圍內，不會對駕乘人員造成過多滋擾。
經過實測，2021款奧迪A3L方向盤在負載下的振動數值要明顯高於怠速狀態，測試數值為0.4mm/s，體感相對較為明顯。此外，副駕駛座椅在怠速以及負載兩種狀態下的測試數據也存在一定差距。對於車輛其他位置，在怠速和空調負載兩種狀態下所測得的數據始終比較接近。
此外，我們還針對駐車雷達、燈光/視野、操控系統、輪胎輪轂、天窗、座椅、後備箱進行了測試。經測試奧迪A3L的油門與剎車踏板之間的距離為70mm，距離較為合理，長時間駕駛不會產生疲勞感。前排坐墊長度為520mm，與我們此前測試過的上一代奧迪A3車型完全相同，此外座椅還採用Alcantara材質包裹，具有良好的支撐性和包裹性，值得一提的是，座椅還新增了手動腿託，這是上一代車型上所沒有的，伸長後坐墊長度可達到570mm，可對腿部起到足夠的支撐。本次測試的頂配三廂車型後備箱容積為388L，雖然容積算不上大，但內部平整度不錯並且還有四個錨點，可對物品進行有效固定。
不過，奧迪A3L在細節上仍有進步空間，或許是由於空調出風口造型設計原因，在測試中專家評審團發現接縫處出現了些許鬆動的情況。
在雷達功率表現方面，2021款奧迪A3L後部倒車雷達在156cm處處便可探測到後方物體，每段雷達距離掌握較為均勻，提示音也非常清晰。參考往期測試經驗，持續蜂鳴階段越接近25cm則越貼近日常使用習慣。從實際測試來看，該車最近距離為25cm，與實際使用習慣正相吻合。此外，倒車影像系統顯示也非常清晰，可提供輔助線以及隨動轉向參考線，為駕駛員提供預判。
二、主觀感受
本項目由多位評審員針對新車靜態和動態方面的實際表現來進行主觀評價。其中，靜態方面包括外部、內部、空間和人機交互四大部分；動態方面包括加速、制動、轉向、駕乘感受和行駛安全五大部分。最終，綜合參考各位評審員給出的主觀評價意見給出總得分，以從主觀感受的角度反映新車在商品性方面的實際表現。
在外部感受評價中，2021款奧迪A3L整體表現符合預期，特別是在大燈設計和功能配置方面，得到了專家評審團的肯定，彰顯了“燈廠”的強大實力。另外，該車發動機艙蓋內部較為整潔，所有線束均採用了絕緣管加以包裹，但個別線束接頭還是出現了裸露的情況。該車四門均配備了感應式無鑰匙進入功能，駕駛員接近車輛後直接拉開車門即可。同時機械鑰匙口為隱藏設計，開啓較為費力，但出於美觀考慮，倒也可以理解。
2021款奧迪A3L內飾設計採用了非對稱式設計，同時搭配時下流行的雙液晶屏，整個內部具有較強的科技感。此外，該車內部採用大面積軟質材料包裹，搭配中控台貫穿的銀色裝飾，營造出了一絲高級感。此外在門板、中央扶手等身體可以接觸到的地方均採用軟質面料包裹。此外，該車還配備了前排座椅加熱以及後排獨立空調系統，增加了乘坐舒適性。
在體驗過程中，該車中央扶手可以支持前後以及上下移動，對駕駛員的手肘可進行有效支撐，增加了駕駛時的舒適性。此外，該車配備了4個TYPE-C接口，前兩個位於中控台下方，後兩個位於空調出風口下方，但該車並無USB接口，使用略有些不便。
奧迪A3L前排儲物空間雖然並不少，但實際體驗卻並不理想。如，中央扶手箱容積較小，主駕門板下部的儲物槽雖然較長，但開口過於狹小，拿取物品並不是很順暢。另外，新車加長後，後排的腿部空間的確有明顯改善，但頭部空間依舊侷促，儘管車棚頂部做了內凹設計，但實際乘坐仍會感到壓抑。
10.1英寸中控屏幕搭載了MMI系統，系統反應速度尚可，並沒有出現卡頓現象，與其它奧迪車型不同的是，在觸控時並沒有震動反饋。在功能上，可支持GPS導航、藍牙電話、語音控制以及車聯網功能。在有網絡的情況下可進行搜索附近加油站以及在APP市場中尋找自己喜歡的APP進行下載。此外在使用導航時，可以將導航投射到液晶儀表中，減少了駕駛員低頭看中控屏的次數。另外，專家評審團在體驗語音交互時，整體感受一般，雖然支持語音喚醒功能，但語音識別率以及可控制功能均未達到預期。
本次測試的2021款奧迪A3L搭載了1.4T高功率渦輪增壓發動機，發動機最大功率110kW，最大扭矩250N·m。參數和實際駕駛體驗均達到了專家評審團的預期。通過駕駛體驗我們發現，舒適模式下低速行駛時，車輛油門前1/3的反應有些慵懶，響應並不積極。隨着踏板深踩，動力會源源不斷的輸出，中後段加速表現良好，日常併線超車很輕鬆。該車還支持節能、舒適、自動、動態以及個性化五種駕駛模式，實際體驗來看，節能以及舒適模式除在起步有些許差距外，中後段加速基本一致。而在動態模式下，油門響應會稍靈敏一些，加速推背感會相對更加強烈。
在制動方面，2021款奧迪A3L也展現出了豪華品牌應有的素質，剎車踏板韌性十足，整個行程也很符合使用習慣。在實際體驗中，無論是低速還是高速制動時，制動力釋放都非常線性，且沒有虛位。當全力制動時，還能給人帶來十足的信心。
2021款奧迪A3L整體轉向較為輕盈，握感以及力度適中，在動態模式下轉向力度相對緊實一些。另外，實測2021款奧迪A3L的轉彎半徑為4.8m，由於同級別平均水平。
7速雙離合變速箱表現較為平順，駕駛中整體感受沒有任何闖動，在經過彎路時，懸架對車輛支撐較好。而當經過減速帶以及橋樑接縫時，懸架系統對振動過濾較為徹底。
在行駛安全方面，2021款奧迪A3L還支持全速自適應巡航系統，可根據前車進行起步以及剎車，跟車距離保持合理，這一點要優於測試過的奔馳和寶馬車型。但有兩點需要吐槽，一是跟車時，制動感受比較突兀；二是在跟車過程中，遇到有其他車輛正常併線進來，系統並不會採取主動減速操作，而仍保持跟車速度，存在一定安全隱患。
總結：
綜合以上測試我們不難看出，2021款奧迪A3L在客觀數據和主觀感受上基本符合專家評審團預期。在客觀數據方面，整車縫隙較為均勻，表現可圈可點。漆膜厚度符合豪華品牌水準，但噴塗均勻性有可優化空間。在主觀感受層面，2021款奧迪A3L靜態和動態體驗整體表現良好，但也存在不足，如儲物空間使用不便、語音交互體驗較差以及自適應巡航系統邏輯設定存在問題等。綜合來看，2021款奧迪A3L在測試過的車型中屬中等偏上水平，基本符合車質網車輛商品性評價推薦標準。
