曾幾何時，大排量自吸發動機給我們帶來了無窮樂趣，線性的加速表現，高轉速時澎湃的動力輸出，都是大排量自吸發動機獨有的快樂。但隨着汽車技術不斷髮展，加上全球環境變化在推動汽車減排，大排量自吸發動已經逐漸退出市場，渦輪增壓發動機成為了市場主流。以前我們買車的時候，有些人會問：這車帶“T”嗎？那隨着自吸發動機越來越稀少，以後的人又是否會問：這車不帶“T”吧？
正所謂物以稀為貴，隨着自吸發動機逐漸成為稀罕物，如今在國內找到真正的大排量自吸車型已經異常困難，要不就是二手車市場淘舊款，要不就花大價錢上高端豪華車。而現在留在新車市場上，我們最常見排量最高的自吸車型大都以2.5L排量為主，價格也在20萬元左右。而今天，小編就來和大家聊聊這些為數不多仍在採用2.5L自吸發動機的轎車。
一汽馬自達-阿特茲
新車指導價：17.58-23.98萬元
發動機：2.0L、2.5L
變速箱：6AT
車身尺寸：4870*1840*1445mm
軸距：2830mm
説到2.5L自吸車型，我首先想到的是馬自達。目前國內在售的馬自達車型裏，無論是昂克賽拉、CX-4還是CX-5，所有車型都是全系採用自然吸氣發動機。而阿特茲搭載的便是創馳藍天2.0L或2.5L發動機，其中2.5L發動機可爆發出192Ps最大馬力，峯值扭矩達到252N·m。從駕駛質感而言，阿特茲的整體表現還是相當不錯的，2.5L 6AT動力總成帶來相當線性的動力輸出，配上馬自達獨特的底盤調校，它能賦予你在這個價位等級裏最獨特的駕駛體驗。
而且自去年改款後，阿特茲的設計以及內飾用料方面都獲得進一步升級，在整體質感上有着更突出的表現。但相對的，阿特茲並非是一款相當符合家用的B級車，偏硬的懸架調校對於乘坐舒適性有所欠奉，225/45/R19的輪胎規格看上去很帥，但由於輪胎太薄而導致濾振不足和胎噪過大問題比較明顯。所以如果你非要在這款車尋求所謂的家用需求，那還不如多斟酌另外幾款同級競品車型。
廣汽豐田-凱美瑞
新車指導價：17.98-27.98萬元
發動機：2.0L、2.5L
變速箱：CVT、8AT、E-CVT
車身尺寸：4885*1840*1455mm
軸距：2825mm
作為日系最熱門的B級車之一，凱美瑞的整體表現確實相當出色，寬敞的乘坐空間，舒適的座椅，以及良好的燃油經濟性表現，再加上凱美瑞一貫的高保值率和便宜的維修成本，讓這款車在國內市場有着非常不錯的反響。而目前凱美瑞主要配備三種動力總成，分別是2.0L CVT、2.5L 8AT，以及2.5L雙擎 E-CVT，其中最受歡迎的當屬這套2.5L雙擎 E-CVT動力總成，這也是目前豐田的主打動力系統。
雖然以2.5L雙擎為主打，但凱美瑞的2.5L 8AT動力總成表現也相當不錯，尤其是在加入8AT變速箱後，動力輸出表現更加平順，油門響應也相比老款車型更加靈敏。從駕駛質感而言，第八代凱美瑞的表現是有一定提升的，而且對於家用舒適性來説，凱美瑞確實能滿足你大部分的需求，整體表現更加均衡實在。
斯巴魯-力獅
新車指導價：20.48-24.78萬元
發動機：2.5L
變速箱：CVT
車身尺寸：4815*1840*1500mm
軸距：2750mm
作為目前普通B級車市場裏唯一採用水平對置發動機的車型從實用性而言，力獅採用的這款2.5L自然吸氣水平對置發動機在動力上的表現其實並不突出，最大馬力只有175Ps，峯值扭矩235N·m。但相對的，採用水平對置發動機發動機的好處在於能讓車身的重心下移，為其帶來更突出的操控性能，在過彎時能夠顯現出更隨心的操控表現。
除了動力表現外，其實力獅的空間表現也相當不錯，甚至不輸現在的凱美瑞。但力獅同樣有很多的缺點存在，例如其進口身份帶來的高維修成本和購車成本讓很多人放棄這款車，除此以外，水平對置發動機雖然能夠有效降低車輛重心，但其維修成本也相對較高，一旦出現發動機問題，其後續的維修難度也比普通直列發動機要高。但如果你對操控的追求更多，同時又需要一定的家用性，那這款斯巴魯力獅確實是個不錯的選擇。
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