所有新能源車裏，混動車型更具優勢，混動車型能始終保持低油耗低污染的最佳狀態運行。內燃機功率不夠的時候，會使用電池補足；內燃機沒有那麼大負擔的時候，多出的功率就可以為電池提供動力，因為內燃機能夠持續運轉，電視也能一直處於充電的狀態，所以行程上和一般的汽車處於同一水平。如果在比較繁忙的街道上行駛時，也可以選擇關掉內燃機，用電池作為動力，可以達到無污染。而且混動車型因為使用了內燃機，可以完美解決空調耗能過大等問題，比純粹的電動汽車更加優越，麻煩也能更少。
日本是一個能源相對匱乏的國家，因此它在造車之初就有考慮節能的問題，其中馳名世界的就是日系車的混動系統，它在提升熱效率的時候也做到了尾氣的排放量的減少，正是因為這個優勢，在國內排放日趨嚴重的情況下，混動車型脱穎而出。要是有小夥伴瞭解過混動領域的話一定知道，整個混動領域共有兩大巨頭，那就是豐田和本田，不過同樣處於一個領域，兩者之間的差距為什麼會那樣大呢？要是需要選擇一家公司進行購車的話選擇哪一個比較好呢？這裏內行人會告訴你，兩者的混動究竟差在哪裏。本田混動是名副其實的厲害，假如是在閉着眼睛胡誇豐田，將之拱上混動第一的高位的話，無疑是在説大話了。
豐田所使用的混動驅動邏輯，其實是一套THS系統，THS的工作模式站在本質上而言，僅為兩種：一是純電模式，二是混動模式。當處於純電模式中，發動機、發電機就會停止工作，僅僅依靠電機進行驅動。當處於混動模式中，發動機、發電機、電機都會同時進行工作，發動機源源不斷的輸出扭矩，發電機對發動機的轉速進行控制，電機充當需求為扭矩兜底，三者共同做功保證行星排系統的工作可以穩步推進。
而本田所使用的混動系統，並沒有用到行星齒輪，而是採取了電驅技術，安裝了兩個電機，一個用以發電，一個用以驅動。這樣設計最大的好處就是會減少中間的轉化過程，使得能源的損耗會變得更低，在降低油耗的同一時間段內，還可以兼顧到動力。豐田並沒有十分出眾的動力，而本田所使用的混動所產生的動力就要比豐田更強，這主要是因為驅動邏輯的不同，和中間損耗的降低。
當前大氣在很大程度上受到了污染，主要原因就是汽車尾氣排放過多，因此若是我國專注對新能源汽車的研發就能緩解大氣的負擔並減少環境污染，還能加快建設友好型社會。不僅如此，也能使我國的經濟水平逐步上升。我國投入對新能源汽車的研究時，將使發動機的系統得到提升，新能源汽車會更大程度地利用燃料，使燃料的使用減少，降低我國在原材料上的負擔，從不同的角度提升我國的經濟水平。對新能源汽車的研究和運用還能降低我國對傳統能源的使用，以便於自然資源能得到節省，我國的能源消費體系也將得到優化。
