雖然説，大眾是國內汽車市場是王者，但是全球汽車市場的霸主豐田，在國內也不是吃素的。但唯獨在MPV領域，除了一款“加價神車“埃爾法，豐田確實沒有什麼建樹了。尤其是象徵地位的20-30萬元級MPV這一塊，別克有標杆的GL8，本田有奶爸愛用的奧德賽，豐田卻遲遲沒有出手。
現在，豐田終於要殺入這一領域了，近日從廣州生態環境局獲悉，廣汽豐田第四生產線預計在2021年9月投入運營，而豐田旗下MPV車型全新Sienna（下稱塞納）將在第四生產線生產，其中全新塞納規劃了10.26萬輛的年產能，看來豐田對這款MPV車型未來的銷量是胸有成竹。
值得期待的是，今年五月份豐田已經發布了全新塞納車型，所以未來國產到來的也會是全新塞納，而不再是在售扁扁平平的那款。
現款豐田塞納
全新塞納基於TNGA架構打造，從目前透露的消息來看，國產塞納車身尺寸為5172mm/1993mm/1738mm，軸距3060mm，與海外版僅有細微差異。
全新塞納
而值得一提的是，國產塞納的車身尺寸竟然要比中大型MPV埃爾法更大，按照國產售價和埃爾法的行情來看，國產塞納或多或少會吸引掉一小部分埃爾法的客户。而和MPV強敵的別克GL8 ES比，塞納的尺寸還是略遜一籌。
全新塞納
如果單從MPV比較重要的尺寸這一塊來看，塞納並沒有多麼明顯的優勢，好在有着大哥埃爾法這一商務神車標杆的存在，豐田塞納進軍20-30萬元級MPV也是自帶光環。
全新塞納內飾
不過，塞納的外觀設計上，似乎又少了那麼一點商務氣息，多了那麼點年輕奶爸的感覺，也許是出自TNGA的原因。這也使得，豐田塞納似乎更多得和本田奧德賽這樣的車對標了，而方方正正的別克GL8 ES那股商務氣息，對手裏面可能僅有大眾威然有這種風格。
不過，豐田不會打無準備的仗。從目前的第四生產線配備來看，豐田塞納這一車型將會推出2.5L混合動力版本，其中2.5L汽油機的最大功率139kW，最大扭矩237N·m；混合動力系統最大綜合功率181kW，這個數值有點驚人，比擅長壓榨功率的別克GL8 ES還要強。
豐田塞納想要殺入的是一個寡頭市場，從2020年上半年的MPV銷量來看，20-30萬元級別的MPV裏面依舊是別克GL8一馬當先，賣出了53985輛，受到疫情影響，同比去年的62008輛有所減少。萬年老二還是奧德賽，累計銷量為16939輛，同門的艾力紳半年累計銷量為15020輛，不過其中期改款車型已經在北美上市，估計明年也會引進國內。
中期改款本田奧德賽
除此之外，豐田塞納還需要面對一個比較強大的新生力量——大眾威然，但是威然目前似乎也不足以攪動這個雷打不動的市場。
對於豐田塞納來説，未來的市場前景也真的不能像前一個引入的亞洲龍和將要引入的Harrier那樣樂觀，後者們所在的市場都是一個廣闊的市場，而豐田塞納所在的MPV領域，總量基本不會大起大落，後來者就意味着只能從這幾款車裏面搶銷量。
而從短期來看，並沒有什麼車能撼動別克GL8家族的地位，每年每個月租賃公司、企業單位為這台車貢獻了大量的鈔票，這可能是豐田塞納還做不到的，如果光有品牌光環就能成功的話，大眾威然就應該已經賣飛了。不過，按照豐田塞納的產能規劃，要真的是滿產，這估計是要讓誰粥都沒得吃的節奏了？
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