作為奇瑞汽車的全球化車型，歐萌達從產品打造到上市營銷，均被給予了極高的“待遇”。據奇瑞官方宣傳歐萌達具有全球研發、全球標準、全球品質、全球命名、全球上市五大全球基因，可謂是傾注了奇瑞集團當前最高的技術和心血。
而歐萌達上市後的銷量表現卻令人大跌眼鏡。公開數據顯示，歐萌達7月份銷量僅812輛。8月份作為歐萌達上市後的首個完整銷售月份，其銷量也只不過1954輛。
歐萌達雖然曾被官方“鼓吹”產品有多優秀，但實則消費者並不“買賬”。問題究竟出在哪兒了？
筆者看來，歐萌達上市遇冷一方面是由於歐萌達外觀設計疑似抄襲，給人們留下了“山寨”的印象。另一方面是奇瑞汽車在國內的影響力仍比較孱弱，不足以支撐歐萌達較高的售價。
要知道，在造型設計上歐萌達與長安UNI-T有太多雷同的地方。從無邊界的格柵、到眯眯眼大燈，再到懸浮式的後尾翼等等，歐萌達的太多設計元素與UNI-T相似，讓人很難相信歐萌達沒有“抄襲”的嫌疑。隨着這種質疑聲音的愈發強烈，歐萌達也因此被貼上了“抄襲”的標籤。
在這樣的情況下，歐萌達高調上市。並在上市發佈會上，奇瑞一再強調歐萌達是一款為新世代用户帶來的新一代SUV。儘管“包裝”得還不錯，但仍掩蓋不住歐萌達“抄襲”的本質。要知道，新世代的消費者已不再是十幾年前的消費者，其對汽車的認知水平不僅提升，而且追求的是個性、年輕化。而這些卻是歐萌達的“短板”。
此外，如今的奇瑞汽車已淪為了二線自主品牌，在品牌力及聲量方面均難以與吉利汽車、長安汽車這些一線自主品牌相媲美。但在產品定價方面，奇瑞汽車仍“執拗”地將自己定位在一線自主品牌之上。因此，奇瑞汽車旗下產品定價高基本上也成為了業內的共識。
而歐萌達作為一款緊湊級SUV，起售價與定位為中型SUV的瑞虎8基本重合，況且瑞虎8還有近2萬元的降價。如此以來，歐萌達上市還未直接與對手“交鋒”，就直接被自己“兄弟”瑞虎8打敗了。
在歐萌達上市發佈會上，奇瑞汽車股份有限公司副總經理賈亞全曾表示：“歐萌達是奇瑞全新產品系列的首款車型，為新世代年輕人而來......致力於讓市場和用户看到不一樣的奇瑞，充滿活力的奇瑞。”
而從7、8月份的銷量來看，作為奇瑞全新產品系列的首款車型歐萌達，似乎並未給奇瑞的全新產品戰略創造好的開局。同時，從人們對歐萌達比較低的關注度來看，歐萌達難以完成讓市場和用户看到充滿活力的奇瑞的重任。
從今年以來奇瑞汽車的銷量走勢來看，奇瑞汽車基本已在燃油車市場“敗北”。數據顯示，8月份除了瑞虎8系列銷量過萬輛之外，其餘產品銷量均在幾千輛的水平。而作為一款全新戰略車型，歐萌達的到來並未給奇瑞帶來好的增量，反而上市就陷入了低迷。不得不説，奇瑞在產品戰略和規劃方面還需要補齊更多的功課。
寫在最後
上市兩個月來，月銷量不僅未突破萬輛大關，而且還徘徊在2千輛以下，不得不承認，歐萌達上市便“遇冷”。而且隨着新車效應的逐漸消失，歐萌達銷量更難以有向上突破的可能。歐萌達的開局不利，似乎也給未來奇瑞品牌的戰略調整蒙上了一層陰影。
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