推出高端產品，一直是比亞迪很想走的一條路。
在海洋網車型逐漸增多，騰勢品牌首款車型信息逐漸全面之後，比亞迪終於有了下一步動作；高端品牌預計會在今年三季度發佈，四季度發佈首款車型。根據現有信息來看，新品牌首款產品會是硬派越野SUV，價格會在80-150萬元之間。
當比亞迪高端品牌，要把車賣到150萬元的時候，憑什麼？
電動化，給了比亞迪衝高的實力？
籌劃高端品牌，對於比亞迪來説已經不算什麼新鮮事兒，但業界普遍認為騰勢已經是比亞迪對高端規劃的天花板，但其實騰勢只是比亞迪與高端品牌之間的過度產品，之後還會有更高端的品牌與產品，這件事現在毋庸置疑。
根據現在已經公佈的信息來看，比亞迪對高端品牌第一款車型的規劃是一台“硬派越野SUV”，大概率會用上非承載式車身、輪邊電機技術，通過這些能夠實現輪胎的前後正反轉以及原地掉頭等功能。
硬派越野SUV市場一直是被少數人需要的小眾市場，而高端品牌的第一款產品就要立足這個市場，説實話如果換做其他國產品牌，可能不會被看好。但是換做比亞迪，説不定能行，簡單説理由，如果要做出像以往傳統燃油車時代的硬派越野SUV，在新能源時代下不是一個難題。
新能源+硬派越野SUV的難點，是什麼？
難點是怎麼做出與傳統燃油硬派越野SUV之間的區別，比亞迪現在的技術底牌我們能看到的是CTB技術+iTAC系統，以及在2021年傳出的輪轂電機專利，配合這些技術我們可以對高端品牌首款車型來一個合理的猜測：
1.新車會採用CTB電池，用電芯直接懟進底盤內優化車內空間、優化車身重量，這對於硬派越野SUV來説有兩大利好，空間利用率高+續航里程高；
2.現在iTAC系統初步在比亞迪海豹上應用，依託於電機旋變傳感器+前後軸電機，讓扭矩的精準性得到保證，用在高端品牌車型上可能會是iTAC的迭代產品+輪轂電機能實現更精準、快速的扭矩分配和響應；
3.2023年比亞迪會發布自己的第三代電子電氣架構+智能座艙DiLink5.0，在配合雙激光雷達應該能實現高階輔助駕駛系統；
4.2023年比亞迪或許會推出DM 5.0系統，大概率會用新的2.0T發動機，用在高端品牌首款產品PHEV版本；
5.一個疑問，比亞迪會使用傳統意義上的非承載車身，還是使用新技術開發自研的滑板底盤？
綜上所述，比亞迪具備使用純電技術製造一台實力不錯的新能源硬派越野SUV，而且能做出與傳統燃油硬派越野SUV的產品區隔。而80-150萬元的售價區間，也確實不低，這個價格能買一台3.0L六缸發動機的路虎攬勝（146.80萬元）。
比亞迪接下來要主攻的市場，看上去是硬派越野SUV這個細分市場，而宏觀來看實則是80萬往上的高端市場，能站穩麼？
進入高端市場，比亞迪站的住？
當高端品牌車型售價來到80萬元起步的時候，比亞迪實現了王朝、海洋網20-30萬區間，騰勢30-60萬元區間，高端品牌80-150萬元價格區間的覆蓋。來到80萬元的起售價格，能看到的國產新能源品牌越來越少，高合HiPhi最高價格也僅僅80萬元，在這個價位中要面對的競品目前是保時捷Taycan、奔馳EQS、特斯拉Model S/X。
在這個市場中增量空間絕對不算大，拿今年1月銷量來看，高合HiPhi X售出550輛、保時捷Taycan售出330輛、奔馳EQS售出75輛。看完這些數據之後，帶出一個問題，比亞迪高端品牌為什麼選擇一台硬派越野SUV當首款車型？
50萬甚至80萬往上的新能源市場中能創造高溢價的品牌寥寥無幾，除了傳統豪華品牌之外，蔚來、高合算為數不多的國產品牌，但結合價位來看它們也只符合中高端定位。市場現有的產品中，保時捷Taycan主打極致運動性能、奔馳EQS主打極致豪華+智能，如果比亞迪推出一款與以上兩者定位相似的車型，顯得多此一舉。
目前留給新能源領域較為空白、還有增量的細分市場，似乎也只有硬派越野SUV可選。
再説兩個事實，新能源硬派越野SUV市場，還是一片空白，僅有的傳出要做新能源轉型的硬派越野SUV中奔馳G級算一個，在2025年才上市，其他的豐田蘭德酷路澤、路虎衞士等產品還沒有類似的舉動；同為中國品牌的坦克，300和500車型在國內有着不錯的關注度與市場認可度，但價格還算親民。
從產品實力、市場現狀來看，理論上比亞迪擁有了兩個主動權。有自研的核心技術，而且產品也得到了多年的市場驗證；市場中80萬以上價位的純電車型，還沒有一款硬派越野SUV，一片空白的市場。
最關鍵的一環，是如何甩掉消費者的刻板印象。
高溢價能力，如何實現？
想要走好高端化之路，比亞迪從品牌創立之初就應該樹立好清晰的定位。但如今比亞迪中低端的品牌形象已經成了大部分消費者心中的刻板印象。當10-20萬、20-30萬元區間的產品已經深入人心的時候，怎麼讓消費者為高端品牌的溢價買單，是最大的難點。
對高端品牌的另一種可能性推測，是否會選擇直營模式？
這個問題的答案，有很大概率是“會採用”。高端品牌是完全獨立的一個品牌，擁有自己的銷售渠道和團隊。大致意思就是或許沒有中間經銷商的參與而是採用直營模式+自有團隊運營，要做出與比亞迪王朝、海洋網以及騰勢品牌的定位區隔。
這種運用模式下，帶來的最直接的好處是服務體驗的保障，由於經銷商的參與讓比亞迪4S店的服務質量參差不齊，不能給用户帶來一種良好的體驗這是現在普遍存在的問題（個例存在，不是普遍現象）。而在新能源領域中的品牌創立初期，無論是傳統品牌還是新勢力們，首要任務是把自己的服務水平拉到主流的水平線上（舉例蔚來初期、上汽奧迪初期），送保養、免費接送、提供代步車這些都已經屬於常規操作。
既然標榜“高端”，那就得軟硬結合，硬件產品實力靠譜兒的同時也得把“高端”該有的服務體系做到更好、更完善才能擁有高溢價的前提，畢竟高端品牌面對的受眾羣體已經和20-60萬元區間的用户有了本質上的改變。