領克當然也是這批手握混動技能的自主品牌之一。在品牌的春夏發佈會上，他們帶來了一輛預示未來設計理念的概念車，以及用於驅動概念車的 E-Motive 智能電混系統。
看好了，“下一天”的領克會長這樣
這個看上去長得像雙門跑車，實際卻有四個車門和四個座位的大傢伙，是領克 The Next Day 概念車。和那些“準量產車”概念相比，The Next Day 更多地是對領克產品設計風格的預告，順帶展示一把設計團隊對科技的理解。以後那些電氣化的領克車上，還能找到這輛概念車的影子。
當然，The Next Day 的對開式剪刀門應該很難出現在量產車上，成本實在太高。不過這張圖值得大家注意的點不是門，而是概念車座椅底座和底盤間的距離。這説明 E-Motive 的電池組高度可以做得非常低。
設計師在 The Next Day 的尾部設計了車標、尾燈、可變尾翼聯動機構，類似結構也出現在前“大燈”處。這種設計很有仿生學的味道。
車身側面和引擎蓋上，裝有可顯示信息的三塊交互屏，用來顯示車主交互、充電信息，有些個性鮮明的用户也能把簽名投射上去。
The Next Day 的座艙設計理念是傾向自動駕駛的，在自動駕駛模式下，帶有中央顯示屏的方向盤可以自動收起來，同時中控屏幕展開，中央扶手自動後退，將座艙變成類似客廳一樣的乘坐空間。
接下來，前排乘客就能好好享受大尺寸 HOLO-HUD 顯示的各種信息了。正如我們在《碟中諜》裏看到的那樣，擋風玻璃此時就是一個巨大的投影熒幕，看行車信息、接入電話會議或者乾脆看場電影，理論上不是問題。
説到輔助駕駛，The Next Day 概念車圍繞車身佈置了 4 個激光雷達，全車也有攝像頭負責視覺感知，而毫米波（可能是 4D 毫米波）雷達也可以在車頭看到。視覺+激光+毫米波全車三重環繞，還是相當唬人的。計算平台算力 508TOPS，這個刻在我們 DNA 裏的參數多半是兩個英偉達 Drive Orin 芯片組合的結果。
有設計，有技術，領克 The Next Day 很得體地展示了領克對將來的想法。但是跟其它同類概念車不同，The Next Day 是有排氣管的。
混動也是新能源嘛！
春夏發佈會真正的主角，應該還是這套稱為 E-Motive 的智能電混系統。它是基於雷神動力旗下的 Hi·X 電混系統深入開發的，兼顧油電混動、插電混動和多種驅動形式的動力系統。
在雙電機串並聯混動的經典結構基礎上，E-Motive 在 DHT 的動力輸入軸（發動機端）與輸出軸（車輪端）之間增加了 3 檔變速機構，發動機可以在任何速度配合電機一起驅動車輪。E-Motive 另外增加彈射起步模式，讓車輛的 0-100km/h 加速快了半秒，性能最強的版本能在 5s 以內完成百公里加速。
電機功率加大，也需要電池擴容的配合。插電混動版 E-Motive 的電池組有多種規格，WLTC 續航里程從 60km 到 180km 不等。電池包使用 CTP 無模組結構，平鋪安裝在車身中段的地板上，這樣的設計還能讓地板變平，增大第二排乘客的腿部空間。
每一款使用 E-Motive 電混系統的領克汽車都具備 20 種工作模式，還會有新的模式通過 FOTA 推送給用户。基於車輛傳感器、無線網絡與定位模塊，E-Motive 能自主選擇最適合的工作模式、放電策略，提升能量效率。
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到今年年底，領克就會推出四款搭載 E-Motive 系統的新車。在領克看來，汽車的電氣化就像金碧輝煌的羅馬城，每個車企都朝那裏走去；但通往羅馬的道路，總是有很多條的。
今年我們迎來了第一個宣佈停產純燃油車的中國品牌，還有更多電氣化成果出現在工信部的申報信息中，不日即可上市。在國內市場，汽車完成電氣化的速度，很可能超過我們的想象。