從前的性能車堅信“排量即是王道”，但如今對於汽車的排放要求越來越嚴格，大排量性能車的生存空間越來越小。隨着奔馳電動化推進，電動EQ家族的AMG車款也相繼推出，而新款C63也將採用插電混動系統，原來的大V8被換成了2.0T四缸發動機，對此有不少車迷朋友發出如“大排量性能車終將落幕”的感嘆。
近日，從外媒獲悉，全新梅賽德斯-奔馳 AMG C63最新路試諜照曝光。同時其原型車在2022紐博格林24小時耐力賽期間展出，背景板上印有“GET READY FOR E PERFORMANCE”的字樣，暗示着新車混合動力的身份。據悉，全新C級AMG依然提供C43和C63兩個動力版本，C43為純燃油車型，而C63則變為插電混合動力車型。新車最快將於今年內發佈。
在新一代AMG C63上，放棄了現款的V8雙渦輪增壓發動機，換上帶電動渦輪增壓器的2.0T（M139 Inline-4）發動機，能爆發出470匹的馬力。這款2.0T上獨特的e-turbo技術源自於奔馳F1賽車，能完全消除渦輪遲滯並提高響應速度，以提供更好的高速性能，這項技術已經率先在奔馳AMG SL43中搭載。變速箱方面，採用了AMG Speedshift MCT 9速手自排變速箱。
由於新款C63為混合動力車型，所以在其後軸位置將會換上一個201匹馬力的電動機（梅賽德斯AMG稱為“P1”傳動系統），在純電模式下續航里程可達64km，同時可實現100%純後驅模式。
儘管新款C63被砍掉了4個氣缸，但憑藉着電動系統的優勢，它依然可以提供750N·m的峯值扭矩輸出，最大馬力達到671匹，動力已經超越了現款搭載V8雙渦輪發動機的C63。除了電子渦輪和插電混動系統的加入，新一代C63 AMG還將配備帶主動扭矩分配的LSD，配合四驅系統，使其性能得到進一步提升。
據悉，新車搭載的四缸發動機重量僅為160.5kg，相比現款搭載M177 V8發動機的C63輕了48.5kg，即使其加入了混動系統，新動力總成相較現款車型依然更輕。同時也因電池和後置電機的加入，讓車身重心有效降低，並使新車的前後比重更接近50：50。
從諜照中可看出，新一代AMG C63只在車頭、前翼子板、車尾及兩邊側裙位置被偽裝貼紙覆蓋，整個車身側面已經完全暴露。前臉部分為AMG家族極具代表性的直瀑式進氣格柵，頭燈尾燈與現款奔馳C級轎車保持一致。
而在紐博格林24小時耐力賽期間展出的新款C63原型車，則有更多車身細節曝光。前保險槓兩側位置為碩大的進氣口造型，機蓋上有明顯隆起的肌肉線條。輪圈為全新樣式，四出排氣、擾流擴散器，等運動套件讓新車造型更具侵略性。
現款奔馳C級內飾
內飾方面，奔馳官方暫未公佈，但根據以往AMG C63上的經驗，新款C63大概率沿用新款奔馳C級的內飾，並換上AMG專屬的方向盤及添加大量碳纖維裝飾以凸顯其運動性。
其實C63變為插混車型並不是偶然。此前奔馳就已經推出了自家4門性能旗艦的插電混動版本-AMG GT63e。雖然車重增加，但性能相較於其燃油版車型有所提升。新一代奔馳C63 AMG在電驅系統的加持下，能爆發出相比現款V8 C63車型更大的動力。而電驅動相應速度更快，電池電機有效降低重心，車重相較現款C63更輕等特點，讓新款C63有足夠的能力超越現款車型。
所以對於新一代C63來説，性能不是最大的問題，而是消費者是否接受一款售價或將上百萬的四缸2.0T插混性能車。你對這款新一代C63又有何看法呢？歡迎大家在評論區留言。